行業(yè)動(dòng)態(tài)
從歐盟汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)的明確，到中國(guó)“雙積分”政策的執(zhí)行，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在快速成長(zhǎng)，各大車(chē)企開(kāi)始全力加速電動(dòng)汽車(chē)布局，紛紛制定了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
2019-10-14 新能源汽車(chē)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
隨著越來(lái)越多跨國(guó)車(chē)企發(fā)布旗下車(chē)型全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代離我們?cè)絹?lái)越近了。與此同時(shí)，車(chē)企巨頭圍繞一個(gè)基礎(chǔ)問(wèn)題展開(kāi)了熱烈的辯論，即制造電動(dòng)汽車(chē)，需要一個(gè)專(zhuān)屬的生產(chǎn)平臺(tái)嗎？
2019-10-13 電動(dòng)汽車(chē)
物流車(chē)企業(yè)
伴隨“山城”的魅力，挑戰(zhàn)賽移師重慶。在這座魔力之城決戰(zhàn)，大賽的觀賞性和懸念極大增加。重慶本地車(chē)企SRM鑫源新能源將攜好運(yùn)1號(hào)參加本屆新能源物流車(chē)挑戰(zhàn)賽。
2019-10-12 SRM鑫源新能源 新能源物流車(chē)挑戰(zhàn)...
行業(yè)動(dòng)態(tài)
北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了2019年9月1日至9月30日新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)預(yù)約檢測(cè)及車(chē)輛檢測(cè)情況,其中通過(guò)平臺(tái)符合性檢測(cè)的整車(chē)企業(yè)有10家,通過(guò)車(chē)輛符合性檢測(cè)的車(chē)型有75個(gè)。
2019-10-11 平臺(tái)符合性檢測(cè) 車(chē)輛符合性檢測(cè)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
截至10月10日晚，吉利汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)以及日產(chǎn)、馬自達(dá)、奔馳、一汽-大眾奧迪等車(chē)企陸續(xù)公布了其各自9月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。
2019-10-11 銷(xiāo)量
行業(yè)動(dòng)態(tài)
根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道：“獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)四家車(chē)企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”。
2019-10-11 汽車(chē)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
無(wú)論是歐洲，還是日美，新能源車(chē)充電領(lǐng)域布局，多以車(chē)企為主導(dǎo)，而中國(guó)則是由獨(dú)立企業(yè)運(yùn)營(yíng)，汽車(chē)企業(yè)以打配合為主，雖然也有所涉獵，但數(shù)量較少、速度較緩。
2019-10-10 充電樁
行業(yè)動(dòng)態(tài)
10月9日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局要求新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)報(bào)告事故基本信息；造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)報(bào)告。
2019-10-10 新能源 電動(dòng)汽車(chē)
政策法規(guī)
10月9日消息，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知，生產(chǎn)者在新能源汽車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)主動(dòng)排查同型號(hào)、同批次或使用同樣零部件的車(chē)輛是否存在火災(zāi)安全隱患。
2019-10-09 新能源汽車(chē)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
過(guò)去的十年，網(wǎng)約車(chē)從無(wú)到有、從小到大，其出現(xiàn)不僅降低了人們的出行成本，也提升了司機(jī)服務(wù)質(zhì)量，極大提升了出行體驗(yàn)。
2019-10-07 網(wǎng)約車(chē)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
受市場(chǎng)環(huán)境影響，客車(chē)上市公司今年上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也是“半是蜜糖，半是傷”。逐漸失去新能源補(bǔ)貼政策“庇護(hù)”的客車(chē)企業(yè)，正在尋找新的“商機(jī)”。
2019-10-04 新能源公交車(chē)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
一直以來(lái)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量都只是整體車(chē)市的零頭，當(dāng)我們習(xí)慣了將新能源業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，去對(duì)比彼此技術(shù)、市場(chǎng)、前景時(shí)，真正的頭部企業(yè)已經(jīng)脫掉了新能源的保護(hù)殼，與傳統(tǒng)百年車(chē)企短兵相接，且不落下風(fēng)。
2019-10-03 特斯拉
乘用車(chē)行業(yè)
汽車(chē)具有濃厚的行業(yè)特色，有集群效應(yīng)。隨著慢慢發(fā)展，中國(guó)形成了四大"汽車(chē)城"的分布布局。而山東并不在其中，本地乘用車(chē)企業(yè)不僅數(shù)量少，規(guī)模和影響力也是很微弱。
2019-09-30 乘用車(chē)企業(yè)
行業(yè)動(dòng)態(tài)
隨著目前主要的頭部電池企業(yè)的發(fā)展擴(kuò)張期，投入巨資進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充得以緩解，和車(chē)企的產(chǎn)能擴(kuò)充是否能完全匹配起來(lái)，隨著電池企業(yè)的供給地位變化導(dǎo)致電池的成本將會(huì)如何。
2019-09-30 電動(dòng)汽車(chē)
