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《中國汽車市場》雜志聯合 32 家主流車企發布《2025“3?15” 誠信服務聯合聲明》

傳統商用車廠轉型升級，重組后全面新能源化或擁抱國七？

刷新近五年國內商用車企融資記錄

眾多車企在能耗控制方面發力，兩檔電驅橋技術的應用，極大改善用戶上坡難、高速能耗高的問題。

新能源物流車企業如何贏取客戶信賴與市場？

1月22日行業資訊

根據工信部規定，從2016年起，乘用車企業必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保。這就意味著，進入2025年，會有越來越多的新能源車電池質保到期。

2024年12月新能源輕卡環比小幅下降1.2%，同比增長156.2% ，全年累計銷量近10萬輛

目前，已經有不少車企實現半固態電池裝車，根據各大車廠和電池廠商披露的時間表來看，絕大部分計劃在2030年左右實現全固態電池的量產裝車。

主機廠漲價的最終目的究竟是什么？

在新能源物流車方面，本次共申報129（含交叉型乘用車）款新能源物流車，主要以卡系車為主，其中輕卡申報最多，共申報62款，占比為48.1%，是最主要的申報車型。從總體申報情況來看，純電動申報車型呈大電量趨勢；從申報混動車型來看，大電量+增程是主要趨勢。

隨著合作協議的簽訂，廣東國企將進一步發力“車－站－景－服”四級聯動商業化運營模式，計劃在廣東省內分批推出200輛氫燃料電池冷藏車，積極探索以持車平臺為核心的創新商業模式。

新能源物流車智駕+超充的產品大趨勢下，主流車企都不愿掉隊。

壁虎汽車獲得造車資質

通報顯示共有9家企業的9個車型存在生產一致性問題。