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汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，新能源汽車代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。近日，由廣東省商務(wù)廳、日本北陸銀行主辦的“廣東-日本新能源汽車企業(yè)對(duì)接會(huì)”在廣州舉行。

面對(duì)日益激烈的競爭和補(bǔ)貼削減，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨著生存的艱難。

目前，動(dòng)力電池市場份額高度集中在排名靠前的幾個(gè)企業(yè)手里，行業(yè)洗牌加速，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰，未來市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。

本田迄今為止銷售了兩款主要的純電動(dòng)汽車FIT EV和Clarity EV/PHEV，前者使用的是東芝的方形電池，后者則使用的是松下的VDA PHEV2電芯，并且本田是首家使用了液冷系統(tǒng)的日本汽車企業(yè)。

前段時(shí)間，央視點(diǎn)名輕卡存在大噸小標(biāo)問題，業(yè)內(nèi)傳聞輕卡將被整改，車企可能將車換成黃綠牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果傳聞兌現(xiàn)，對(duì)凌特車型來說或許是一次機(jī)會(huì)。

截至目前共有17家上市車企陸續(xù)發(fā)布2019年5月產(chǎn)銷快報(bào)，包括有東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、福田汽車、江淮汽車、比亞迪、江鈴汽車、小康股份、東風(fēng)汽車、北汽藍(lán)谷、宇通客車、金龍汽車、海馬汽車等。

新能源車企需要潛心進(jìn)行技術(shù)研發(fā)積累，協(xié)助有關(guān)部門加快相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的布局，等待外部環(huán)境時(shí)機(jī)。

過去幾年中國電動(dòng)汽車行業(yè)迎來了快速的發(fā)展，大量新企業(yè)入局，截至目前已有486家電動(dòng)汽車制造商注冊(cè)在案，相比兩年前提升了兩倍以上。

去年以來,面對(duì)汽車業(yè)寒冬,全球主要車企紛紛裁員、控制成本。但是,在中國市場上,汽車業(yè)巨頭們看到了更多的機(jī)會(huì)。

特斯拉近期在官微發(fā)起的中國產(chǎn)特斯拉猜價(jià)格的活動(dòng)引起廣泛關(guān)注，特斯拉急欲在中國市場占有一席之地的同時(shí)，外資車企2019年也紛紛在中國新能源車市場吹起了“集結(jié)號(hào)”。

而隨著新能源的大力發(fā)展，國內(nèi)新能源市場的競爭也是越來越激烈，而且這里面不單單的只有傳統(tǒng)車企的競爭，還有近幾年開始不斷冒出的造車新勢力的加入。

隨著5G技術(shù)和汽車工業(yè)的深度融合，車企也將引發(fā)新一輪劇烈的洗牌。只有始終保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，才能在市場上爭得話語權(quán)。

據(jù)外媒援引知情人士報(bào)道，汽車企業(yè)代工管理辦法或于今年6月出臺(tái)，并對(duì)代工和被代工的車企均提高了要求。

“國五”向“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換，不僅讓經(jīng)銷商、車企壓力陡增，零部件供應(yīng)商也在挑戰(zhàn)技術(shù)難關(guān)。

固態(tài)電池憑借其強(qiáng)大安全性和能量密度高的優(yōu)勢,近些年也廣受關(guān)注,廣大車企及電池企業(yè)紛紛進(jìn)行布局。