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去年以來車市遇冷，惟獨新能源汽車“美”成一道風景。目前，冷熱不均，增速放緩，是4月新能源汽車市場的突出特點。表面的繁華掩蓋不了內在的危機，保持增長車企們還需努力。

步入2019年車市寒冬未卻，新能源汽車卻持續走高，即便是在汽車市場哀鴻遍野的4月，新能源依舊獨善其身。

從尋求電池供應商合作,到自建電池工廠,在新能源化的發展浪潮下,如何擁有穩定、優質的動力電池來源,成為海內外車企發力的新方向。

3月26日，2019年新能源汽車補貼政策發布：國補進一步退坡50%，地補取消。而后，新能源汽車市場呈現兩種“忙碌”，一是飛奔來買車的群眾；二是急清庫存的汽車企業。

隨著科技的進步,電動汽車產業也將隨之升級,我們期待現有動力電池可以更妥善地被回收處理,更多新的儲能材料在解決電動汽車里程憂慮問題的同時,也將安全性不斷提高,盡可能打消消費者對電動汽車的種種憂慮。

國六的實施也是造成銷量下滑的主要原因之一，無論是車企還是經銷商手里的國五車型都有不少的庫存亟待處理，為了盡可能多的處理掉手里的庫存車，各種優惠政策和促銷方式也紛紛推出。

陜汽軒德E9作為陜汽新能源旗下首款車型，亮相此次新能源汽車產業生態大會。此外，陜汽作為一家以重卡聞名的車企，本次現場還展出了一款新能源重卡。

作為新一輪造車運動中最為激進的省份之一，江西的汽車大省夢想正在遭遇挑戰。而這個樣本的規模變化，也正是中國造車潮劇變的一個真實縮影。

在很多車企眼中，新能源車代表著明天車市的希望，自然加大了對于該細分市場投入力度。而正是被寄望引領未來、市場地位日漸提升的新能源車，在迅猛發展同時，安全出了問題。

共16家機構、企業嘉賓發表精彩演講，共同探討后補貼時代，新能源物流車的發展之道。

5月17日，由電車資源主辦的新能源網約車運營總裁班第一期（西安站）分享會在星河灣大酒店舉行。活動上近百位來自全國各地的新能源網約車運營商、車企代表齊聚一堂。

受訪的多數整車企業、電池企業表示，跑滿2萬公里后電池衰減超過20%沒補貼，對公司不會造成很大壓力。

5月17日，2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會在西安盛大開幕。來自政府單位、科研機構、協會組織、整車企業、零部件企業、運營經銷商、物流電商平臺、網約車平臺等數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂。

電車資源為您盤點各家新能源物流車企以及展出的新能源物流車。

5月17日，由中軍速運獨家冠名的新能源物流車運營總裁班在星河灣大酒店舉行。近百位來自全國各地的新能源物流車運營商、車企、零部件企業齊聚一堂，共同探討2019年新能源物流車運營轉型之路。