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近日，新造車企業華人運通與威孚集團旗下威孚電驅在無錫簽署戰略合作框架協議，雙方將緊密協作以實現輪轂電機在新能源智能汽車上的應用與量產。

隨著更多傳統車企和造車新勢力品牌進入新能源汽車市場，供消費者選擇的新能源汽車品牌日益增加、新能源汽車續航等品質也在不斷提升、更多的智能化配置加持，吸引了更多的年輕消費群體關注新能源汽車。

面對“此消彼長”的市場形勢,各大車企都在紛紛加碼新能源市場。與此前自主品牌“稱霸”新能源汽車市場不同,今年,以上汽大眾為代表的合資車企在新能源領域布局力度明顯加大。

12月12日,孚能科技官方確認,已獲得歐洲頂級豪華車企動力電池超百億歐元的巨額訂單。同時,孚能科技正在加速德國斯圖加特研發中心的建設,并全力推進歐洲和美國生產基地項目。

近幾年來,新能源汽車市場發展迅猛,預計今年銷量將首次突破百萬輛;不過,新能源汽車財政補貼全面退出在即,進入“后補貼時代”后,無論傳統車企還是造車新勢力,究竟路在何方?

截止到2018年11月30日,據新能源汽車國家監測平臺統計,累計注冊整車企業606家,成功注冊整車企業的有467家,通過“平臺符合性檢測”的整車企業423家,通過“車輛符合性檢測” 的車型5669個。

12月6日，工信部制定發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》。《辦法》（50號文件）完善了監督檢查措施，筆者認為將試驗機構同時納入監管值得關注。

隨著補貼逐步降低,掌握動力電池的車企具備更優的成本管控能力,更具競爭力。2018年以來,吉利、東風汽車、江淮等主機廠除發展新能源整車外,開始布局動力電池領域。

最近，新能源汽車圈騷動一片，傳聞四起——2019年新能源汽車補貼將在將在2016年基礎上再降40%，并且補貼將沒有過渡期，技術標準也將提高。這個消息一出，新能源汽車產業鏈各方如驚雷炸響，喜憂參半。

電車資源獲悉,廣州市發展和改革委員會發布了《廣州市新能源汽車地方補貼申領信息登記工作指引》,要求車輛生產企業憑報告按程序和要求申領廣州市地方補貼。

據悉，本次廈門金旅將攜全新龍運3.0出席大會，并角逐2018第三屆中國新能源汽車 “金熊貓獎”最暢銷車型獎與“金熊貓獎”最信賴車企品牌獎。

共66戶企業的133款新能源車型入選第12批推薦目錄。其中，包括27家企業的46款新能源專用車。

電車資源獲悉,工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分數據報送和提交2019年度積分預報告的通知》。

隨著新能源汽車高速發展，動力電池裝機量也越來越多，動力電池選配問題逐漸成為車企首要考慮的問題之一。

本報告通過分析各批次推廣目錄，跟蹤新能源車型技術發展趨勢，了解各車企布局運作。提取推廣目錄中各企業申報的技術參數進行數據統計分析，主要包括電池、整車的關鍵技術指標等。