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今年，加州特斯拉公司實現了第一款大眾車Model 3的量產，從小眾廠商變身為規模汽車企業。特斯拉也準備構建覆蓋全球的電動車帝國。據外媒最新消息，馬斯克日前透露，明年將進入印度、非洲、南美市場。

中國的新造車勢力，大多融資多、團隊豪華。在所有新造車企業里面，論團隊豪華程度，拜騰BYTON 名列前茅；但論融資數額，拜騰BYTON卻并不突出。

隨著2018年第三季度新能源汽車企業業績陸續出爐,“銷量普漲、利潤普降”正成為新能源汽車整個產業鏈的典型特點。

一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段,并獲得了一定的資本青睞,除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐,一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

社會各界對于汽車行業的未來抱以巨大的問號;唯有創新,才能夠破除僵局,也成為了業界的共識,新能源車也愈加受到各大車企的關注。

廣州市發展和改革委員會發布了《關于2013-2015年新能源汽車(乘用車部分)推廣應用地方財政補助資金車輛情況公示》,公示了部分符合清算標準擬撥付地方財政補助資金的新能源汽車車輛相關信息。

汽車電動化已成為發展的必然趨勢。全球范圍內的車企都在積極發展新能源,尋求向未來轉身的全新機會。東風汽車股份也是其中之一。

盡管自特斯拉坐上豪華電動車“龍頭老大”的位置以來,很長的一段時間都沒能激起傳統豪華品牌的“斗志”,但不可否認的是隨著電動車市場的占比不斷提升,豪華車品牌也終于按捺不住了。

今年國慶期間,江淮汽車“和行約車”網約車平臺在合肥市上線運營,計劃年內投放2000輛專車,主要采用江淮生產的新能源汽車。

從2004年起，包括奇瑞、華晨、眾泰以及比亞迪在內的中國汽車制造商便開始公開討論進軍美國市場的問題，上汽與長城汽車也緊隨其后，而今年廣汽也宣布了相關計劃。

2018中國深圳第三屆新能源汽車（物流車）挑戰賽圓滿落幕，15家車企獲得“用戶評價獎”

10月29日，“2018第二屆中國新能源物流車綠色城配大會”在深圳舉辦。本次論壇由電車資源（電動汽車資源網）舉辦，邀請到政府機構、車企、運營商、物流企業、配套企業代表等參會交流。

工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，推動甲醇汽車發展，對于促進車用燃料多元化發展、減少大氣污染物排放、保障國家能源安全具有重要意義。

10月28日，“2018中國深圳第三屆新能源汽車（物流車）挑戰賽”在深圳長安PSA研發中心舉行。近30家車企，近百款新能源物流車、汽車零配件產品參賽和展示。在續航測試環節，各大車型競爭激烈。

陜汽軒德E9、開瑞大象EV、比亞迪T5、新吉奧EV300、江鈴凱銳EV、吉利遠程E200......……傳統車型分離與一體、化設計的碰撞，新能源新貴與傳統車企的PK。