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業內備受矚目的“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”如期而至，新能源汽車企業、高校、科研院所的專家學者及主機廠技術總工、零配件企業技術負責人等出席大會。

最近新能源汽車圈最火熱的莫過于哪家車企與電池公司又展開了合資合作，在這一波又一波的合資熱潮涌來的時候，其中最常出現的面孔便是電池行業的巨頭“寧德時代”。

中國電動汽車企業好幾十家，而美國卻是特斯拉一家研究電動車，企業如何整合？

全球范圍內來看，無論是基于節能減排的政策壓力，還是產業轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發強烈。

受新能源補貼政策調整影響，提高純電動車型續航里程成為新能源車企當前的主要任務。一方面續航在400km以上的新車型頻頻上市；另一方面續航在200km以下的車型已逐漸停售，陸續退市。

在動力電池產能過剩的市場陰影之下，寧德時代再次通過股權綁定車企客戶。寧德時代7月17日午間公布，公司與華晨寶馬汽車有限公司之間達成戰略合作，涉及總金額超60億元。

由于中美貿易摩擦加劇，中國為了維護自身利益，不得已對美國采取反制措施，7月6日起，原產自美國的進口車的關稅上調至40%，而此前，這部分車的關稅為15%。

從數據來看，最賺錢和虧損最嚴重企業都出現在了電池領域。

到了2018年，各家車企都拿出了更有競爭力的產品，2018年的瑞馳EC35會有怎樣的表現，我們通過實車路試來告訴大家。

為了實現所謂的“彎道超車”,國內一些汽車企業一邊倒地“押寶”純電動汽車領域,幾乎完全拋棄了對傳統發動機的提升,政策支持的插電式混合動力汽車也被刻意忽略。,包括發動機升級等最新技術卻無人問津。”

會議邀請發出后，獲得了行業的熱烈反饋。國內主流的車企和關鍵零部件企業熱烈響應，到目前已有數百家企業報名參會，會議規模將達到400人。

面對日益激烈的國內外碰撞，面對高端智造和尖端科技的強勢入主，國內車企還能否實現“換道超車”？

對于嚴重依賴合資“輸血”的中方來說，股比限制的放開撕開了固有的政策“保護膜”。如果一些擁有合資的中國車企不積極調整，勢必會被拋棄和淘汰。

首批動力電池回收潮已經來臨,2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來,各大回收企業加速跑馬圈地,通過綁定頭部車企和電池廠商,搶占回收入口,提高市場占有率。

根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《雙積分辦法》),乘用車企業要按照平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分“雙積分”體系來進行評價。