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從短期來看，外資電池企業全面進入國內動力電池市場，對行業影響有限。一方面，開放股比限制，并不意味著能夠迅速打開市場，畢竟車型推薦目錄和《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄仍處于捆綁狀態.

推薦目錄已經實現每一個月發布一批了,這是大家期望的,表明工信部這一塊的工作,趨于常態化。下面分析(1-5)批車型推薦目錄車型結構,預測下半年市場發展態勢。

2017年度第一批新能源汽車推廣應用車型推薦目錄發布，共有185款車型上榜，其中物流車36款，乘用車73款，客車76款。電動汽車資源網記者對其中36款新能源物流車進行整理分析。

12月29日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第5批)，共498款車型進入目錄。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。

在第五批車型推薦目錄25款新能源乘用車中，配套電池企業進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄的車型有22款，占比88%，未進入的車型有3款，占比12%。

2016年，很多人以為今年新能源物流等專用車就這么熬到頭了，毫無盼頭。在這一年里，很多企業都掙扎在生死邊緣。

最近幾天，國內的新能源汽車企業和電動車電池企業都挺糟心的。因為正在討論中的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版）》把新能源車型推薦目錄與《汽車動力蓄電池規范條件》捆綁在了一起。