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目前，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面是由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展，另一方面純電動車型隨著環保壓力的加大迎來了需求的井噴。

在各種新技術、新模式、新勢力不斷涌現的背景下，對于一個新興產業而言，勢必有很多的問題出現。

陳博士談到遨優動力生產的富鋰錳電池，預計在2018年將會有三分之一走向市場，但是想要在新能源汽車市場上普及應用還需要三到四年。因此，還需要各大電池廠家的通力合作、共同研發。

第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會乘用車專場的互動沙龍環節，江鈴、北汽、云度等企業專家共同探討了綠色、智能、共享化趨勢下的新能源乘用車發展。

一位4S店的負責人告訴記者，“今年的新能源政策到底怎樣調整，我們都不清楚，據說補貼退坡力度很大，而且與續航里程掛鉤。為了不冒險，我們只好清空庫存暫停售車。”

數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷量分別達到 79.4 萬輛和 77.7 萬輛，同比增長 53.8%和 53.3%，創歷史新高。中汽協預計，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

根據電動汽車資源網數據統計，2017年，我國共計銷售新能源物流車15.2萬臺，同比增長279.39%。交通運輸部副部長劉小明表示，到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。

轉眼間就到了2018年,去年定下的“小目標”,有多少車企實現了呢?我們一起來回顧一下這些新能源主流車企2017年在新能源汽車市場表現情況吧,同時看下他們定下的2018年“小目標”。

1月17日上午同期舉行了第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會，會上，北汽新能源首席品牌官胡恩平表示：新能源車市場已進入全民消費的3.0階段。

中國電動汽車百人會2018年會上，多部門相關負責人也對新能源汽車未來發展共同發聲。

新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統燃油汽車。

袁果表示,城市配送市場體量巨大,城配物流車存量在1000萬輛左右,而新能源物流車具備滿足城市配送需求的多重優勢,希望政府主管部門給更多的城市開放更好的路權,讓物流行業變得更好。

劉文超分析，2020年新能源市場將超過200萬臺，新能源商用車占比在20%左右，新能源物流車在商用車市場的占比達80%以上。

王成預測，“到2020年估計新能源汽車市場份額應該占當年汽車市場的7%左右；2025年新能源汽車產量或將達到700萬輛，市場份額約占20%；2018年的產量我個人估計是105-120萬輛。”

新年伊始，目前基本可以預測2018年新能源汽車產銷將超過100萬臺，新能源客車（含公交車）基本保持穩定在10萬臺左右，乘用車在80萬臺以上，比較難估計的是城市配送新能源汽車。