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根據(jù)汽車市場研究公司LMC Automotive 預(yù)測，今年純電動汽車在歐洲市場的銷量將激增至20萬輛。這主要得益于日產(chǎn)全新Leaf的推出，以及一波高端歐洲電動車的興起。

2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在純電動汽車市場上本土車型的銷量接近100%，而在插電式混合動力市場，跨國公司的占有率也僅為2%。

眾所周知,中國作為全球最大的新能源汽車市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。

值得注意的是，這五家企業(yè)中，除了東風(fēng)汽車和新楚風(fēng)銷售了少量的環(huán)衛(wèi)車和專用車，其他均為新能源物流車。也就是說，這五家企業(yè)既是新能源專用車銷量前五，也是新能源物流車市場的前五。

單獨搖號、專用號牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利的新能源車,近年來可謂風(fēng)光無限,銷量也成倍增長。然而,隨著目前國內(nèi)首批新能源汽車已進入置換期, 二手車市場對新能源車卻沒那么熱情。

近日,隨著補貼退坡的影響進一步發(fā)酵,微型電動汽車企業(yè)全面進入調(diào)整期。

新能源車對17年車市穩(wěn)增長貢獻近半，12月新能源車銷量突破10萬臺，實現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比11個月的持續(xù)增長。17年新能源車帶來20多萬臺增量，貢獻了乘用車增量的一半，為車市帶來1個點的增量

2018年注定還將會是不平凡的一年，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的博弈、傳統(tǒng)燃油車與新能源車的交替都將加劇，而這一切的變化都在昭示著中國汽車市場的快速變革。新的政策環(huán)境、市場環(huán)境，也將給車企帶來新的挑戰(zhàn)。

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼又是一年。2017年我國的客車市場乍看之下與往年相似，即隨著新高鐵線路的開通、私家車的增多等因素，客車總銷量仍延續(xù)多年來的下滑趨勢。

據(jù)英國路透社近日消息，挪威公路協(xié)會(OFV)表示，由于政府提供慷慨的補貼鼓勵車市向新能源車型轉(zhuǎn)變，2017年挪威電動汽車和混動汽車占總銷量50%以上，而2016年比例為46%。

最新調(diào)查結(jié)果顯示，美國近80%的電動汽車都為租賃的，55%的插電式混動汽車也都是租賃的，而非消費者購買。另外，全球汽車市場僅有1%是電動汽車，而美國占比就更少了。

經(jīng)多家汽車制造商證實，中國勒令停產(chǎn)500多款沒有達到油耗標準的汽車。這是北京在世界上最大的汽車市場降低污染排放、率先應(yīng)對氣候變化所采取的最新措施。

根據(jù)市場環(huán)境分析，目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對傳統(tǒng)老牌車企的直接競爭，一邊面對著新能源汽車市場的直接檢驗。總體來看，2018年，新能源汽車行業(yè)洗牌將加速。

作為一家新能源汽車整合運營商，樂到新能源把車輛的安全性可靠性放在第一位，樂到投放到市場的車輛是經(jīng)過嚴格篩選的，那些未能達到使用要求的汽車絕對投放市場。

據(jù)報道，中國已成為世界最大的汽車市場，盡管中國本土的一些廠商可以通過銷售新車來實現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)先，但是中國還沒有一個汽車品牌，能與世界頂級的奧迪、寶馬、奔馳等品牌去競爭。