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隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動(dòng)汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)能，但有觀點(diǎn)認(rèn)為目前的準(zhǔn)備工作可能不足以滿足電動(dòng)汽車市場的需求，這可能導(dǎo)致鋰礦價(jià)格飆升。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)小編認(rèn)為，當(dāng)前整個(gè)新能源汽車市場實(shí)際都處于被動(dòng)狀態(tài)，也可以說是賣方市場的一廂情愿，真正的終端用戶對新能源汽車的認(rèn)知度和好感度還有待提高。

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純電動(dòng)汽車存在的續(xù)航距離等技術(shù)課題還比較多，想解決這些問題的需求強(qiáng)烈。擁有高技術(shù)實(shí)力的日本中小企業(yè)將挑戰(zhàn)開拓中國市場。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布了今年上半年新能源汽車的銷量情況，出乎意料的是，知豆汽車以2.7萬輛的累計(jì)銷量成為新能源乘用車（純電動(dòng)汽車）的銷量冠軍。

安凱客車表示，新能源預(yù)計(jì)下半年將發(fā)力。公司重點(diǎn)產(chǎn)品布局已經(jīng)結(jié)束，主要是市場的推廣。

數(shù)據(jù)顯示，2017年6月全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量突破十萬臺，同比增幅達(dá)38%；上半年累計(jì)銷量超過45萬輛，同比增長42%。

隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場一直較為低迷。

下半年隨著蘇州金龍帶著旗下“20員大將”強(qiáng)勢回歸目錄,新能源客車市場的競爭也會(huì)更加激烈。

快速發(fā)展期應(yīng)該說是以市場為主導(dǎo)，預(yù)計(jì)2020年傳統(tǒng)汽車將呈下行趨勢，純電動(dòng)汽車市場將會(huì)提速，2030年以后燃料電池汽車也會(huì)形成一定規(guī)模，有可能純粹的內(nèi)燃機(jī)汽車就沒有了，至少是混合動(dòng)力。

瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車（EV）在中國的普及，日本的中小企業(yè)正加速擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)。在排放規(guī)定和燃效標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格的中國，以當(dāng)?shù)仄髽I(yè)為中心，各車企紛紛推出純電動(dòng)汽車。

此前柴油車在歐洲市場的強(qiáng)勢，讓歐洲市場無法誕生類似特斯拉的純電動(dòng)公司，而壟斷門之后，以德國為首的歐洲市場將加速電動(dòng)化推廣，與此同時(shí)，中國作為全球第一大電動(dòng)車市場，也將越來越受到德國車企的倚重。

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燃料消耗量積分可以通過結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，新能源汽車積分通過生產(chǎn)新能源汽車或者購買積分滿足。

當(dāng)SUV市場成為車市最強(qiáng)增長點(diǎn)時(shí)，幾年前率先推行“聚焦SUV”發(fā)展戰(zhàn)略的長城汽車，無疑成為了站在SUV風(fēng)口上最得意的自主車企。