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2020年后，即便補(bǔ)貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發(fā)生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關(guān)技術(shù)將成為各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分。

盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發(fā)展，但動力電池回收利用的“短板”卻進(jìn)展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場發(fā)展的隱憂。

國際能源署(IEA)近期發(fā)布的《2016全球電動汽車展望》包括對電動汽車市場發(fā)展和潛力的分析。

2015年新能源中國新能源汽車產(chǎn)量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預(yù)計2020年市場保有量將達(dá)到500萬輛，產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。

7月2日，前首富李河君執(zhí)掌的漢能控股集團(tuán)向全球發(fā)布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，引起了業(yè)界關(guān)注。

在經(jīng)歷過猛然加速和驟然“點(diǎn)剎”之后的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是否還執(zhí)著地在“彎道超車”這條路上狂奔？

三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護(hù)落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內(nèi)電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

記者走訪東陽多家新能源汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn),新能源汽車市場并未因此“走進(jìn)”好日子,今年以來,新能源汽車市場幾乎處于停滯狀態(tài),經(jīng)銷商“不敢賣車”成為市場的新常態(tài)。

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS此前便發(fā)布報告稱，到2025年，48V輕度混動車將占到全部混動車的一半以上，95%的輕度混動車將采用48V方案。可以說，在未來的一段時間內(nèi)，48V微混將成為重要的市場趨勢之一。

電動汽車資源網(wǎng)從前5月新能源乘用車車型銷量排行、車企銷量排行、2016上半年主流新能源乘用車關(guān)鍵參數(shù)分析這三個角度，剖析國內(nèi)新能源乘用車市場，以供參考。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)記者整理，此次入圍286批的純電動客車有158款，有53家企業(yè)入圍，其中南京金龍客車制造有限公司有27款車型上榜；此外，還有51款插電式混合動力客車車型，共有13家客車企業(yè)。

隨著國家?guī)撞课椤膀_補(bǔ)”暫告一段落，純電客車度過“風(fēng)波期”。5月，宇通單月產(chǎn)量繼續(xù)保持第一，達(dá)1901輛；中通產(chǎn)量1201輛，位列第二。

繼去年交付外交部50輛博瑞交車后，6月23日，吉利汽車再次向外交部交付首批20輛帝豪EV作為外事禮賓用車。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，由于和新能源革命聯(lián)系在一起，當(dāng)前電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視，這給電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間與廣闊的發(fā)展前景。

發(fā)展中面臨的地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和政策退坡機(jī)制的困擾，也提醒著新能源汽車市場依然要“且行且珍惜”。