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?對于不少中國品牌車企來講，在打造品牌的過程中，經(jīng)常會遇到的一個問題就是，到底一個全新品牌是應該從下往上先求銷量再謀求品牌提升，還是應該先樹立和打造一定高度的品牌形象再謀求銷量？

近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會、中國汽車工業(yè)協(xié)會陸續(xù)公布2016年3月份新能源汽車產(chǎn)銷量相關(guān)數(shù)據(jù)，與之前媒體預測相符，2016年第一季度新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅提升，其中純電動車的銷量同比增長1.4倍。

盡管傳統(tǒng)汽車市場陷入嚴重低迷，新能源汽車市場卻高歌猛進。在江西省，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資風起云涌，車企紛紛擴產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)，想方設法搶占新能源汽車市場。

近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省（METI）發(fā)布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。

在新能源汽車時代來臨之際,對于普通民眾的生活影響最大的當屬公共交通系統(tǒng)。公交市場上,絕大部分新能源客車來自揚子江,少部分來自東湖基金的山東沂星、東風電動、比亞迪與中通客車等。

在競爭激烈的汽車市場上，新能源汽車車企亟需一個可以宣傳自己的品牌和產(chǎn)品，可以和同行互相交流學習，可以探討和解決許多棘手的問題，有機會提高企業(yè)知名度，拓寬車輛的銷售渠道，更有機會與運營商現(xiàn)場簽約的平臺。

經(jīng)過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速增長期。2015年中國汽車行業(yè)增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產(chǎn)銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。

隨著央視的曝光，新能源汽車市場存在的騙取補貼（以下簡稱騙補）的現(xiàn)象再次成為業(yè)界熱議的話題。

?據(jù)統(tǒng)計，2015年我國成為全球電動車銷量最高的國度，眾多業(yè)內(nèi)專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現(xiàn)狀。不過，隨著新能源電動汽車的快速增長，這個行業(yè)也逐漸暴露出問題。

“山寨”寶馬、路虎等名車造型的微型四輪電動代步車，豪華天窗、皮質(zhì)座椅、倒車影像、電風扇、USB插口音響一應俱全，看似與汽車相同的配置，卻缺乏正規(guī)合法的牌照和車輛保險，忽略了最該重視的安全保障。

繼一大撥兒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布造車之后，又有一位“外來者”加入了中國新能源車市場的競爭。只不過，它的身份稍有不同，這家希望通過“智慧城市”戰(zhàn)略打入新能源腹地的企業(yè)是一家央企——中國海外控股集團有限公司。

價格相較燃油車更便宜是其攻占市場的優(yōu)勢所在，但聽說今后國家和地方兩級補貼將退坡，如果一旦取消，電動汽車市場售價說不定將上漲。

日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，使得世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力發(fā)展和推廣應用汽車節(jié)能技術(shù)。

國家對新能源車市場的補貼方向，應該逐漸從購車領(lǐng)域向用車領(lǐng)域傾斜。只有加強對停車位、充電樁等用車環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設施建設的補貼，才能更加快速地推進我國新能源車行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)“彎道超車”。

東風悅達起亞在新能源汽車方面已經(jīng)醞釀多年，但卻一直保持著謹慎低調(diào)的狀態(tài)，這與國內(nèi)新能源汽車市場不成熟、相關(guān)配套設施不完善息息相關(guān)。