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隨著新生的互聯網技術與傳統的機械技術越來越多的發生碰撞，車聯網正以“疾風吹勁草”般的態勢席卷整個汽車行業。綜合不同統計口徑的數據，未來三五年內，全球車聯網市場規模有望達到3000億元。

2014年比亞迪銷售的新能源車一舉突破了2萬輛，同比增長高達8倍，占據了國內新能源汽車市場近三成的銷量份額。如此強勁的上升勢頭也堅定了比亞迪繼續發力新能源汽車的市場戰略。

受益于新能源車搖號百分百中簽和免過路費、停車費等優惠政策將要落地，春節假期剛過，北京市新能源車市場就迎來了銷量“開年紅”，尤其北汽新能源訂單數已達到1073輛。

新能源汽車一路狂奔的背后，是私人消費市場的覺醒和撬動。在2013年，1.76萬臺的銷量的結構中，有超過85%為公權市場所消費。在2014年，私人市場開始興起，這對新能源汽車的發展是一個重大利好信號。

新能源汽車異軍突起，昭示著傳統汽車獨霸汽車市場的場景已經時日無多了。所有人都開始承認，汽車行業的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料汽車，誰才是最終答案？

到2030年，新能源的大規模應用，也必將帶動儲能電站的大規模使用，尤其是建設快、轉換效率更高的分布式電池儲能將成為主流。在汽車領域，電動車的占有率將達90%以上。

盡管目前由于油價走低，大型車銷售勢頭強勁，但從長遠來看，各制造商卻不得不為新能源汽車時代的到來而未雨綢繆。

歐洲公民對電動汽車的興趣正緩慢增長，相比較去年同期登記電動汽車和混合動力的用戶上升了36.6%。作為歐洲重要城市，英國呈現了最大的增長，登記用戶年增長率超過300%。

韓國政府為了擴大環保節能汽車市場,從今年起大力支援電動汽車。每購買一輛中小型混合動力汽車補貼100萬韓元,而電動汽車補貼最大限額將達2300萬韓元。并且,將給予電動汽車420萬韓元的最大稅收減免優惠。

海南省電動汽車市場十分冷清，個人消費遠未啟動，且步子邁得太慢，消費市場很不成熟，這些難題的破解亟待政府、企業和消費者共同發力。

由于研發投入分散和生產規模尚未成型，在目前的政策指引和相對混亂的產業生態下，新能源汽車“彎道超車”最終能不能實現還是問號，要防止零部件體系的空心化，讓這種優勢稍縱即逝。

選擇回報期望值更高的SUV市場,相較于轎車市場來說,更有利于比亞迪在高端市場取得突破。

繼2014年“井噴”之后，新能源車市今年將持續升溫，新能源車、車聯網以及國企改革被認為是齊力驅動2015年中國汽車行業的“三駕馬車”。

城市物流車的市場需求量在近年來保持了難得的正增長，且有不斷升級換代之勢，對車輛性能等各方面的要求也越來越高。而新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領域的優勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。

2014年，插電混動車成為新能源車市黑馬，比亞迪秦銷量達14747輛，占新能源乘用車銷量半壁江山。在上海，秦的銷量更是穩居排行榜第一位，超越上海大眾途觀、上海通用GL8等傳統暢銷車。