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在并不遙遠(yuǎn)的未來，氫燃料電池汽車市場能否復(fù)制此前純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車市場的“輝煌”？中國車企是否能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)先發(fā)車企的逆襲？

從2018年至2019年，中國汽車市場的下滑仍未停止，這已經(jīng)在意料之中，但意料之外的是，一向風(fēng)頭正勁的新能源汽車也驟然下跌。2020年即將到來，此前關(guān)于新能源汽車的種種規(guī)劃即將到了驗(yàn)收時(shí)刻。

2019年即將結(jié)束，在行業(yè)內(nèi)耕耘奮斗了一年的新能源人沒有功勞也有苦勞，行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展離不開每一位新能源人的付出和汗水，趕快報(bào)名參加金熊貓獎(jiǎng)評(píng)選，贏得一個(gè)獎(jiǎng)杯犒勞自己吧。

與十年前相比，這次“汽車下鄉(xiāng)”所處的環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車市場開始進(jìn)入普及后期，消費(fèi)格局正從“增量擴(kuò)張”向“存量更新”轉(zhuǎn)變，主力市場從一、二線城市逐步轉(zhuǎn)移到三、四線城市，以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村。

由于近幾年中國新能源汽車市場的快速崛起，大批外資品牌正在大舉涌入中國新能源市場。而面對(duì)如此嚴(yán)峻激烈的市場環(huán)境，各大車企應(yīng)該如何搶占新能源市場呢？

中國是全球最大的新能源汽車市場，也是對(duì)給予新能源汽車最多政策傾斜的國家，因此每當(dāng)說起純電動(dòng)車，人們最先想到的可能都是咱們的自主品牌和各種造車新勢(shì)力。

中國對(duì)全球純電動(dòng)市場的拉動(dòng)正在減弱，而如果沒有特斯拉，全球電動(dòng)車市場的增速會(huì)進(jìn)一步放緩。

為什么在新能源車市行情連續(xù)下跌的情況下，還會(huì)出現(xiàn)新能源車型漲價(jià)的消息呢？近日，小編再次啟動(dòng)“暗訪計(jì)劃”，帶廣大消費(fèi)者去了解“年底促銷”和“年后漲價(jià)”背后的秘密。

車企入局出行平臺(tái)，聚合模式成為一種趨勢(shì)，曾由滴滴一家獨(dú)大的國內(nèi)網(wǎng)約車市場，現(xiàn)如今市場格局已經(jīng)發(fā)生很大的改變，這些轉(zhuǎn)變的背后是中國網(wǎng)約車發(fā)展的縮影。

“電池的損耗該怎么解決？”的問題4S店會(huì)怎么回答消費(fèi)者呢？為了得到答案小編在上個(gè)禮拜扮演一名消費(fèi)者的身份，去到了深圳市較為著名的兩個(gè)汽車城做了一次暗訪。

正當(dāng)重卡、輕卡市場四季度表現(xiàn)連續(xù)超預(yù)期的同時(shí)，商用車市場的另外一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域——新能源物流車市場，卻已經(jīng)一路跌至低谷。

2019年，全球新能源乘用車市場雖然增速明顯放緩，但依然跨越了600萬這座高峰，并在2019年10月越過又一個(gè)重要的里程碑——累計(jì)銷量達(dá)704萬輛——突破700萬輛大關(guān)。

作為新能源推廣兵家必爭之地，深圳市新能源乘用車市場有哪些特點(diǎn)？誰是最大贏家？本文試圖從企業(yè)銷量、車型銷量、出租租賃車型三個(gè)維度，細(xì)看深圳市新能源乘用車市場，以期找到答案。

隨著整個(gè)行業(yè)監(jiān)管越來越規(guī)范，當(dāng)下的網(wǎng)約車市場暗流涌動(dòng)，整個(gè)市場格局也發(fā)生了微妙的變化。那么服務(wù)于一線的網(wǎng)約車司機(jī)是否還能夠從中獲利呢？為此我們采訪到以為專職4年的網(wǎng)約車司機(jī)，進(jìn)行了一番深入了解。

眾多車企都在積極求變，切入網(wǎng)約車市場，降低車企的庫存以及直接掌握消費(fèi)者數(shù)據(jù)，尋找新的機(jī)遇，網(wǎng)約車“聚合”應(yīng)運(yùn)而生。