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新能源汽車市場未來誰能領跑，將在很大程度上取決于成本優化能力。

我國新能源汽車連續高增長數年之后，最近幾個月迎來了拐點。一是銷量持續下滑，10月份，新能源汽車銷量為7.5萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高于我國車市4%的整體降幅。

新能源專用車上險量雖然擠去了很多水分的銷售數據，以及在經歷2個月的持續下滑后，10月份上險量慢慢在回暖中。

2019年，隨著整體車市下行趨勢再度加劇以及補貼政策的大幅退坡，在過去幾年一直保持高速增長的新能源市場也開始放緩了前進的腳步，甚至在下半年出現了連續數月同比下滑的“罕見”局面。

不同于年初各汽車巨頭企業對今年車市的看好，在其各自今年陸續發布的各季度中，持續下滑早已成行業的主旋律。

業內人士預測，今明兩年新能源汽車市場將持續收縮，目前國內新能源汽車企業已進入“淘汰賽”階段，國產新能源汽車品牌將迎接來自市場的真正考驗。

作為最早進入微型純電動車市場的車型之一，小螞蟻的銷量表現一直領先于同級，上市不到三年的時間實現了銷量10萬+的成績。

曾經抓住機遇率先在SUV市場上出擊獲得的先發優勢，近兩年也有被合資品牌擠壓的趨勢，加之在轎車領域一直難以頂破合資品牌的品牌壁壘，被壓著打似乎成了中國品牌的宿命。真的是這樣嗎？

隨著國產特斯拉明年一季度大規模交付，國內新能源車市或迎來變局。

連續16個月下滑的中國車市，依舊沒有明顯的回暖跡象。從前10個月的市場數據來看，2019年將延續2018年的負增長。

而關于網約車機會窗口期的問題似乎也需要被重新審視——當行業進入發展新階段時，網約車市場是否存在更好的發展模式？與上一時代相比，當下的網約車市場又會對參與者們提出什么新的考驗？

然而，比表面銷量數據更值得關注的是，新能源汽車市場中兩個結構性的變化非常清晰，這些變化不僅影響著2019年末的銷量態勢，更將直接決定了2020年開啟的全球電動革命新時代的競爭格局。

特斯拉、大眾正持續加碼中國，二者目前在國內的規劃產能超110萬輛，這或將改變目前國內新能源汽車市場的生態。

業內專家分析，雖然新能源汽車市場下半年出現月度銷量同比四連降，但市場仍存在大量消費升級需求。面對即將到來的補貼完全退出，車企應圍繞技術、品質對產品不斷升級。

許家印計劃三年內投入450億元，2~3年實現年產100萬輛新能源車，10~15年實現年產500萬輛。并要在3~5年之內做到世界第一。