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進入到酷熱的七月，微增長態(tài)勢下的車市并不平靜，接連爆出頭條。繼廣告門之后，一直被外界所猜測的三大央企并購似乎又迎來的新一波的版本。

新車外觀借鑒沃爾沃經(jīng)典設(shè)計元素，并未配備沃爾沃旗下高性能品牌Polestar的北極星十字圖標，動力方面或?qū)⒋钶d一臺汽油發(fā)動機和雙電動機來分別驅(qū)動車輛的前后軸，綜合最大功率或達305kW。

隨著國內(nèi)電機電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善,電機電控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率逐步提高,電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

專家預計,新能源汽車全年產(chǎn)銷量超百萬輛目標有望實現(xiàn)。未來幾年,隨著產(chǎn)能加速釋放和補貼不斷退坡,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來市場考驗。

特斯拉國產(chǎn)后將緩解其產(chǎn)能不足問題,同時成本將會大幅降低。屆時,國內(nèi)新能源汽車市場競爭將更加激烈,新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生變化,產(chǎn)業(yè)集中度進一步加強。

面對日益激烈的國內(nèi)外碰撞，面對高端智造和尖端科技的強勢入主，國內(nèi)車企還能否實現(xiàn)“換道超車”？

斷奶水就是一次行業(yè)的大洗牌,重壓之下能歷練出來的自主品牌,才能有資格在未來的電動車市場去爭奪一場天地。

中國新能源汽車的銷量達到了70多萬輛,成為全球最大的電動汽車市場,但是相比于燃油汽車高達1000多萬輛的銷售量相比,電動汽車仍然是一款小眾產(chǎn)品,那么究竟是什么阻礙了電動汽車順利進入千家萬戶呢?

6月新能源車批發(fā)7.2萬臺，同比增長82.3%。上半年車市增長動力是出口和新能源車的高增長，上半年新能源乘用車34.6萬臺、增速130%的增長貢獻度很大。

新能源汽車市場應用追求越來越高的動力電池能量密度,伴隨著鈷金屬等原材料的價格上漲,高鎳材料體系逐漸成為三元鋰電的發(fā)展趨勢。

?2018年前5月,純電動汽車產(chǎn)銷均達25萬輛,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別達7.9萬輛和7.8萬輛,純電動汽車在市場上占據(jù)著絕對優(yōu)勢,插電式混合動力汽車在新能源汽車市場中還是處于非主流的地位。

新能源汽車市場的增長離不開基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè),如何保證充電過程中的用電安全,尤其是防止泄漏電流對生命財產(chǎn)造成危害,是值得關(guān)注的問題。

新能源汽車市場的高速增長,給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來成長機會。業(yè)內(nèi)人士認為,2018年下半年,汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。

新能源汽車補貼正如潮水般退去,第一批失去庇護、在沙灘上自生自滅的群體正在出現(xiàn),而在今后兩年中,上岸者或?qū)⒃絹碓蕉唷Ｐ抡嵤﹥芍芎?新能源車市已經(jīng)“面目全非”。

演化了150年的汽車工業(yè),忽然走進了生態(tài)重塑的十字路口。新能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合,使得這一傳統(tǒng)行業(yè)面臨前所未有的變革,也讓全球投資者看到了顛覆式創(chuàng)新的機會。