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在經(jīng)歷了“2017政策利好年”后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求呈螺旋式上升，一年一個(gè)大臺(tái)階，2016年50萬(wàn)輛、2017年80萬(wàn)輛、2018年預(yù)計(jì)將超100萬(wàn)輛以上。

汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)稅率下調(diào)至15%;汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的共計(jì)17個(gè)稅號(hào)稅率下調(diào)至6%。值得注意的是新能源汽車也將享受同等待遇。

近日，網(wǎng)上車市從漢騰汽車官方獲得了一份新漢騰X7 PHEV的參數(shù)信息：新車搭載了1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

中國(guó)的新能源客車市場(chǎng)如火如荼,帶來(lái)大量市場(chǎng)的同時(shí),資本迅速進(jìn)入新能源領(lǐng)域的各個(gè)鏈條,拉動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。經(jīng)過(guò)8年的醞釀發(fā)展擴(kuò)張,新能源客車行業(yè)的得失到了可以總結(jié)應(yīng)該復(fù)盤的時(shí)候。

隨著全球汽車市場(chǎng)的重心向電動(dòng)車方向所轉(zhuǎn)移,越來(lái)越多的電動(dòng)車行駛在路上,與此同時(shí),充電樁的需求量也相應(yīng)增加。不過(guò)當(dāng)這些充電樁不被使用的時(shí)候,通常都會(huì)與周圍的環(huán)境產(chǎn)生沖突,亦或者是對(duì)行人或者車輛帶來(lái)不便。

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),這一成績(jī)的取得與國(guó)家政策的支持密不可分。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅在2017年,國(guó)家就出臺(tái)了40余項(xiàng)和新能源汽車相關(guān)的政策。

由于國(guó)家“雙積分”政策的施行，短期內(nèi)非限購(gòu)城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動(dòng)車型，受傳統(tǒng)車高油耗壓力的主力廠家，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出，而插混車型集中推出將成為車市亮點(diǎn)。

無(wú)論從國(guó)際大環(huán)境還是國(guó)內(nèi)利好政策方面，都一邊倒地向新能源產(chǎn)業(yè)傾斜。未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，美好的藍(lán)圖就像傳說(shuō)中的阿里巴巴藏寶庫(kù)，只等門外進(jìn)洞之人念一聲“芝麻開門”。

據(jù)悉，北汽幻速將在三季度推出兩款新能源物流車206EV和H6EV，以及一款新能源SUV北汽幻速S5-EV。

在這種形勢(shì)下,汽車行業(yè)開始普遍觸“電”,純電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)擠得“無(wú)處下腳”。不少企業(yè)另辟蹊徑,開始投身氫燃料汽車的研發(fā),不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點(diǎn)。

北京新能源車市場(chǎng)的壯大,讓充電樁這門生意成為了不少相關(guān)企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本松下公司將開拓中國(guó)微型電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)。該公司預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)車用電池市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

網(wǎng)通社從海外媒體electrek了解到，寧德時(shí)代未來(lái)將為雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動(dòng)汽車(EV)供應(yīng)鋰電池，對(duì)寧德時(shí)代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。

目前，綠控在商用車市場(chǎng)超過(guò)40%占有率，純電動(dòng)產(chǎn)品在商用車占比10%，預(yù)計(jì)2018年比2017年增長(zhǎng)超過(guò)60%。

自新能源補(bǔ)貼將執(zhí)行退坡機(jī)制的消息傳出后,新能源車市場(chǎng)在忐忑與期待中度過(guò)了大概兩年的時(shí)間。