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2018年3月28日，云度π3正式上市，新車根據不同的配置分為精英型、尊貴型（單色車身）、尊貴型（雙色車身）三個版本，新車市場指導價為17.08萬元～18.68萬元。

總的來說，我們已經看到了一個具有盈利性的 EV 規(guī)模市場時代冉冉升起：在靈活性、集成化、和簡化的設計趨勢驅動下最大化用戶價值，并由面向規(guī)模化量產的成本效益作為明確支配。

賓利將在2025年前實現全系產品電動化，并將在高端電動車市場中加入全新的旗艦車型，由此，賓利也終于加入了包括豐田、特斯拉、保時捷和奧迪在內的龐大電動汽車陣營。

2018年新能源汽車市場或將有以下幾大變化：純電動SUV成為市場新寵、動力電池回收或將成熱點、新能源車企全面進軍出行領域、無人駕駛汽車扎堆上路測試。

近日，有外媒報道，賓利宣布全系產品將在2025年前實現電動化，并以全新旗艦車型加入高端電動車市場，其第一款EV車型可能是一款全新轎跑車型。有消息稱，它有可能采用與保時捷Mission E相同的技術。

2018年3月26日，北汽EX360正式上市，新車市場指導價為18.39萬元～20.29萬元，補貼后售價為7.99萬元～9.89萬元，工況續(xù)航里程達到318公里，60km/h勻速續(xù)航里程為390km。

2017年新能源物流車銷售14.8萬輛，電動微面銷售6.4萬臺，占比43%；電動輕卡銷售5萬，約占34%；電動海獅和凌特銷售2.2萬余臺，約占比15%；其他中重型電動物流車約銷售1萬臺，約占7%。

新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領域。業(yè)內人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長。

根據英國《金融時報》研究服務部門 《投資參考》的最新調查，盡管目前本土品牌仍主導中國電動汽車市場，但未來可不見得如此。

電動汽車資源網了解到，安凱客車發(fā)布2017年年報，公司2017年實現營收54.48億元，同比增長14.54%，凈利潤虧損2.3億元，同比下滑548.2%。

近日，有外媒報道，意大利著名設計公司賓尼法利納宣布，該公司將轉型進行電動車的生產，并有信心成為世界第一的豪華電動車制造商。

在新能源汽車市場由政府主導逐漸轉向市場驅動前提下，還有三年大好時光，企業(yè)應該真正把補貼用到刀刃上，加強技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，繼續(xù)苦煉內功，真正迎來“質變”那一天。

未來5年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，中國的新能源汽車市場前景利好，而作為新能源汽車的重要組成部分——動力電池，它的動向自然影響著動力電池行業(yè)內上中下游產業(yè)鏈相關企業(yè)的發(fā)展方向。

隨著新能源汽車市場在國內的飛速發(fā)展，越來越多的汽車廠商也加大了新能源車型的投放力度。記者從工信部獲得了東風俊風全新純電動轎車的申報圖及部分配置信息。

2017 年，純電動專用車市場的產銷量達到 15.35 萬輛，同比增長 153%，創(chuàng)造了新的“十萬輛”市場，這也是純電動專用車市場首次躍升至 10 萬輛級別。