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這既是上汽純電動新能源技術(shù)在上汽大通物流車平臺產(chǎn)品化的結(jié)果，也將成為上汽支持彭浦轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體，實現(xiàn)上汽大通體系在彭浦的延伸，支持彭浦培養(yǎng)汽車整車大規(guī)模生產(chǎn)制造和管理能力。

我國布局新能源汽車市場健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動力蓄電池的回收利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成，政策先行提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時可避免新能源汽車市場相關(guān)零件拆解亂象叢生。

相比逐年增長的新車消費市場，新能源車二手車卻是一潭死水。“我不賣新能源，特別是電動車不賺錢”，這是記者在走訪二手車市場時，二手車商們回復(fù)最多的答案。

經(jīng)歷了年初的“迷茫期”之后，北京新能源車市場近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經(jīng)信委等五部門發(fā)布《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》，明確取消了2015年設(shè)立的備案制度。

電動汽車資源網(wǎng)對2017年新能源乘用車銷量走勢、市場結(jié)構(gòu)、區(qū)域市場、市場競爭格局以及銷量排行等進行盤點，剖析國內(nèi)新能源乘用車市場，以供參考。

全面取消二手車限遷政策，對于目前在二手車市場不太受待見的電動汽車來說，是否將帶來新的機遇？電動汽車二手車流通體系的建立還有多長的路要走呢？

李書福就網(wǎng)約車發(fā)展和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略進行深入調(diào)查，將在兩會上提交《凈化網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展空間促平臺提升內(nèi)功》和《“液態(tài)陽光經(jīng)濟”推進甲醇汽車市場化》的建議。

目前，新能源汽車市場日趨成熟，消費者也越來越理性，他們在購買新能源汽車時除了對產(chǎn)品本身的價格、性能等方面進行考量，還會考慮其售后服務(wù)。

隨著近幾年新能源汽車市場的升溫，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從低端技術(shù)逐漸上行。作為行業(yè)發(fā)展引導(dǎo)的關(guān)鍵，新能源政策也隨著市場的變化進行調(diào)整。

新能源汽車市場興起后，上游鋰礦資源成為“香餑餑”，熱度持續(xù)升溫。許多原來與鋰無關(guān)的公司紛紛布局鋰礦資源。然而鋰礦資源遲遲無法開采的案例為數(shù)不少，上述企業(yè)布局面臨諸多風(fēng)險。

牽動業(yè)界神經(jīng)的“雙積分”政策于2017年9月28日公布之后，距離其正式實施的日子正越來越近，屆時，中國新能源汽車市場將由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。

2017年，我國新能源專用車銷售15.2萬輛，同比增長279.39％。而在新能源專用車各細分市場中，純電動物流車以14.8萬輛的成績遙遙領(lǐng)先。

并無懸念，2017年國內(nèi)新能源汽車市場再次以“皆大歡喜”的結(jié)局收場。

新的一年新的開始。清清君對2018年新能源汽車市場給出10大看點,以饗讀者。

2017年，我國新能源專用車銷量達15萬輛，同比增長152%，其中物流車是主力車型，占據(jù)了97%的份額。2018年，在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動下，新能源物流車或?qū)⒂瓉砭畤娛皆鲩L。