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長安新款奔奔EV260于今日（2018年2月26日）正式上市，新車根據不同的配置分為標準型、時尚型、豪華型，新車市場指導價為12.38萬～13.58萬，補貼后售價為7.28萬～8.48萬。

2017年，我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比達到2.7%，比上年提高0.9%。

據報道，隨著雙積分政策實施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業已經開始跨界造車。

起亞在歐洲兩廂緊湊型車市場一直布局有Cee'd車型，昨日官方公布了其換代車型及更名為Ceed的消息。今日官方再次透露了其將在未來推出混動及插電混動版本車型的消息。

近日，阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕默對外表示，阿斯頓·馬丁正在尋求在中國組建合資企業，以在中國電動汽車市場實現突破。

前幾年，新能源物流車市場剛剛興起，出現了許多運營與經銷模式，各種模式運營思路尚不清晰。公司正常運作后，何燕經常會靜下心來探討各種模式，各種模式是否行得通，這樣走下去，能否給公司帶來收益。

1月8日，乘聯會發布2018年1月乘用車市場分析報告，其中1月新能源乘用車銷量超過3萬臺，相對2017年1月的低基數增長4倍多。

2018年國家新能源汽車補貼政策還未出臺，地方政策會如何演變還不得而知，但盡早擺脫對補貼政策的依賴才是上策。

業內人士認為，受價格因素影響，平行進口車銷量持續上揚，搶占了進口車的整體銷量份額，而進口車關稅下調后，作為進口車主力軍的百萬元級車型，以及新能源車將成為最大受益者，進口車市場將進入調整期。

2017年國內新能源汽車銷量突破77萬輛，53%的年增長率是整體車市增長速度的14倍。但這一數字背后，卻是眾多新能源車企利潤的大幅下滑。

在全球汽車市場日漸平穩的今天,吉利算是中國品牌中的一只黑馬,在“走出去”的背景下,吉利算得上是中國第一家國際化的車企。吉利收購奔馳的母公司戴姆勒部分股份一事不是謠傳,而是正在發生的事實。

阿斯頓馬丁公司首席執行官安迪·帕爾默表示，阿斯頓馬丁正在中國尋求一家合資伙伴，以幫助其打入全球最大的電動汽車市場。

?2017年全球新能源乘用車銷量毫無疑問再次刷新了紀錄，據ev-sales數據，2017年累計銷量突破122萬臺，同比增長58%。

2017年，新能源物流車全年銷量14.85萬輛，共計104家車企的476款車型有銷量。然而，在這14.85萬輛中，卻可以窺探出很多市場機會。

中汽協數據顯示，2017年新能源汽車累計產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在新能源汽車產銷快速增長的帶動下，動力電池配套量隨之增加。