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雖然此前車樁比縮小的進程較慢，然而值得欣慰的是，最近有消息顯示，未來幾年充電樁的建設速度有望加快。

我國新能源汽車的“車樁比”大約在8：1，遠低于1：1~1.2的理論配比。當前，充電網絡體系建設滯后已經成為影響消費者采購新能源汽車的重要因素。

任何事物都有兩面性，凡事有利亦有弊。就在充電樁行業迅猛發展之時，車樁比例嚴重失衡、行業標準不一、盈利難等問題也逐漸增多，并困擾著產業的前行。

預計到2020年，新能源車市場規模將增長近3倍，達到145萬輛。然而，截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。

截止到2015年底，我國新能源汽車的保有量成為世界第一，保有量近50萬輛，但充電基礎設施的數量還不足，車樁比接近為10：1，已經無法滿足新能源車的充電需求。

截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，車樁比約4：1。

8月1日，2016年《新能源汽車藍皮書》在京發布。發布會上，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示：截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。

截至2015年底，國內車樁比大約為9:1，遠低于1:1的標準配置。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設迫在眉睫。

近日，記者從惠州市發改局方面了解到，截至10月中旬，惠州市共推廣應用新能源汽車971輛；建成充電樁357個，車樁比例達到了《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》中關于3：1的要求。

如何降低車樁比例，北京市、各個車企、充電樁建設單位都在努力，但建設充電樁等基礎設施還需要一個周期，并且充電樁運營商的盈利效應還未產生，如何建立并運營充電設施，還缺乏明確的規劃。