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國土部方面表示，無人駕駛公交車從去年2月起開始路測，總行駛里程為2.6萬公里，雖然測試中發生過幾次自動轉為人為駕駛模式，但未造成嚴重的交通事故。

是鼓勵藍牌電動物流車發展的,重點是5米以下的廂式純電動物流車,車載電池在50kWh,黃牌純電動物流車基本上是做不了的。

三星 SDI公開展示了一款電動汽車的電池原型，除了可提供600 公里的續航外，公司對其電池技術又進行了一次升級，新款電池據稱可在 20 分鐘內充滿 80%的電量，也就是相當于近 500 公里的行程。

現在的很多車型上都擁有電子車載系統，可以實現多種娛樂互聯功能，但是它們仍然是冷冰冰的機器，戳一下才動一下。

近日,電動汽車資源網從組委會獲悉,蘇州晨恩斯可絡壓縮機有限公司(簡稱“蘇州晨恩”)贊助并出席此次論壇。

新國標，就是國家擬頒布的兩個測試標準：《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》和《電動汽車傳導充電互操作性測試規范》。

25日，首批百臺純電動公交車C10由湖南中車交付廣州新穗巴士。這款公交車搭載了廣州本土科技企業打造的車載機器人“歐巴”。

汽車總成件間狀態信息交換（交互）網叫做汽車內部的區域網絡，這個網絡是物聯網一個實例，汽車專業上叫做控制單元區域網絡，通常又簡稱CAN，按目前通俗說法為“車載網絡系統”更好容易理解和接受。

據了解，變壓器在電動汽車上的運用包括開關電源、DC-DC、車載充電機和非車載充電機等，目前在電動汽車上運用的變壓器分為平面變壓器和普通變壓器。

電池管理系統，俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。

筆者走訪了一些動力電池廠家，對我國車載動力電池安全技術及安全措施進行了研究，有了一定的體會，供大家參考。

昨日，松下電池廠房租賃合同在大連保稅區管委會正式簽約，這標志著經過不到一年的施工作業，該項目一期工程將于明年正式竣工投產，達產后預計實現年銷售收入30億元。

三星在半導體行業方面的優勢，對于比亞迪來說也有著極大的吸引力。對于本次資本合作之后的比亞迪來說，未來在車載半導體領域也或將獲得三星的更大支持。

億利達表示，通過本次收購，公司將進入新能源汽車這個高速發展的戰略新興行業，同時公司可以利用其自身的制造能力為鐵城信息的車載充電機生產外殼散熱器等配件，實現優勢互補，拓展上市公司主營業務，增強盈利能力。

電動汽車以車載電源為動力，由電機驅動車輪行駛，主要分為純電動汽車、混合動力（電動）汽車和燃料電池電動汽車三大類。