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得潤電子11月15日晚間公告，公司近日收到控股子公司Meta通知，Meta已被德國寶馬汽車（以下簡稱“寶馬”或“BMW”）指定為寶馬旗下MINI Cooper品牌電動汽車“車載充電機”全球獨家供應商。

北京汽車與科大訊飛將在智能人機交互技術、 車載智能化及人工智能技術、大數據分析、智能車聯網平臺、營銷資源等業務領域展開合作。

車載鋰離子電池是純電動汽車（EV）等的核心部件，中國廠商已經在這一領域領跑。

《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》規定了電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試要求、一致性測試系統以及一致性測試內容。

在電動汽車中，冷卻系統主要分為兩部分：一是對動力系統的驅動電機、車輛控制器和DC/DC等部件冷卻，二是對供電系統的動力電池和車載充電器冷卻。本篇探討動力電池冷卻系統。

韓國三大電池制造商即LG化學有限公司、三星旗下的SDI公司以及SK集團，計劃在2020年之前投資2.6萬億韓元(約合23億美元)，以升級電動汽車的電池技術，并擴大在韓國本土的產量。

長信科技8月7日晚間公告，決定以自有資金 21,277,000 美元收購于永浩等27名股東持有的香港常明有限公司（CHANG MING COMPANY LIMITED）100%股權。

電機結構與發動機相比，內部結構簡單，電動機控制器可以高度集成。但是單臺車載電機也不可能做太大了，于是得出的結論：分布式動力系統是電動汽車的發展方向。

目前電動汽車都是用的交流電機。動力由車載儲電池提供，電池對車輛只能提供直流電。電池提供的直流電，而電機又要求是交流電。也就是說，必須把直流電變成交流電，才能驅動交流電動機工作。

他認為，解決汽車EMC問題應從車載零部件入手，各個零部件都達到EMC指標要求，是實現整車電磁兼容達標的必要條件。

根據《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，生產企業是確保新能源汽車推廣信息真實準確的責任主體，并要求安裝車載終端等遠程監控設備。

電動汽車資源網了解到，深圳力工新能源科技有限公司（簡稱：力工新能源）將出席2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇。

《GB/ T32960.3 電動汽車遠程服務與管理系統技術規范:通訊協議及數據格式》是用于新能源車輛遠程服務平臺間通訊的指導標準，可應用于車載通訊模塊與遠程服務平臺間的通訊。

此協議解析基于GB/T27930-2015編制。

純電動汽車電能補充基本方式有兩種，一是將電量不足的車載電池進行置換下來，二是對電量不足的車載電池直接外接電源進行充電。