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近兩年,北汽、力帆、時空電動分別在不同的領域采用不同的方式證明,以車企為主導的換電運營模式,在限定領域內可以做得很好。

新能源汽車產業鏈將面對行業發展路途上最重要的“拐點”，如何迎接這場涉及生產方式、消費需求、運營模式和售后服務的巨大變革，成為了整個產業鏈最為關注的問題。

國外電動汽車充電站的商業運營模式主要有綜合服務模式和專業服務模式之分。其中，綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種為充電站網絡系統建設。

前幾年，新能源物流車市場剛剛興起，出現了許多運營與經銷模式，各種模式運營思路尚不清晰。公司正常運作后，何燕經常會靜下心來探討各種模式，各種模式是否行得通，這樣走下去，能否給公司帶來收益。

最近幾年，各種新技術、新模式、新力量不斷涌現，消費升級特征明顯，市場環境逐漸成熟，新能源汽車的井噴式增長是大勢所向。

1月16-18日，由電動汽車資源網舉辦的2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇盛大舉行。在本次峰會上浙江傳化綠色慧聯物流有限公司常務副總楊東做主題“ 用人車貨閉環走通運營模式”精彩演講！

電動汽車資源網獲悉，2017年新能源物流車銷量出爐，共計銷售14.8萬臺，是2016年三倍多。那么，在新能源物流車高速增長下，2017年電動物流車產業鏈都做了哪些事情？

分時租賃作為一種新興的汽車共享運營模式，在我國最先是從電動乘用車的推廣應用開始的，通過國內各地不斷的實踐和在應用規模、商業模式等方面的探索，已經積累了不少經驗。

隨著電動車的持續發展，充電樁數量達到億級的數量水平后，將需要數百萬的專業維修工人對充電樁進行維修，屆時充電運營商將很難支撐如此高的人力成本。

車企、動力電池企業、充電運營商、車輛運營商扎堆進行電動物流車運營，不僅僅激活了整個電動物流車市場，也加速了車輛與產品性能，提高了運營效率。他們通過多年的努力，最終達到盈利的目的。

以前我們談到物流實力，總是在比較誰家的車更多，路線覆蓋更廣，倉儲據點更健全，而現在再談的時候，恐怕我們需要換一種思維……

剛踏上“互聯網+”的快船，還沒有坐穩，“新零售”、“新能源”已經來了。面對眾多新的機遇和挑戰，我們城市配送企業應該如何對局？

在車輛設計上，熊貓新能源正在定制開發新一代物流車。其特點可概括為：智能化、定制化、專屬化、安全性、快換電、輕量化、去盈余、大空間。

關注運營商的生存環境，深入了解新能源物流車的推廣運營模式，一直以來是電動汽車資源網的重要使命。電動汽車資源網主辦的“2017中國新能源物流車城市配送高峰論壇暨電動物流車產品推介會”將正式召開。

電動汽車資源網了解到，成都市近期出臺的《成都市機關事務管理工作“十三五”規劃》中提到，探索公務出行保障新機制。在黨政機關和公共機構推行新能源汽車分時租賃公務出行保障運營模式試點。