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趙健認為，電動汽車商業模式的核心問題是要把該省的錢省下來，而電動汽車在運營過程中是一定能省錢的。

市場化運營就是所有的問題要交給市場來解決,如果車的品質不行,用戶無法達到“3萬公里”標準,也就拿不到補貼,因此這是一個倒逼機制,倒逼車企造好車。

高鈺認為，汽車租賃行業的發展離不開這個行業的商業邏輯的根本，就是規模化與時間效率。

敖建華表示，現在絕大部分的車企因為連2015年的國補都沒有拿到手，造成了資金緊張。銀隆也不例外，但通過創新的商業模式，為用戶提供零元供車、十年租賃、十年質保和整車替換，實現四方共贏。

“主管部門不僅關注分時租賃的監管和誠信，行業的準入門檻也需要設置，希望規范一些，共享汽車需要規模化和強大的運營能力，強大數據后臺的支撐也是很關鍵的。”

陳湘暉表示，基于上述國家政策對企業燃料消耗的高標準嚴要求，各車企正在為了滿足國家乘用車的燃油消耗量限值的指標而努力。

因此，孟祥峰表示，業內已達成一些共識就是物流車的電動化有很好的前景，但實際上真的用電動汽車去取代燃油貨車，還面臨著很多挑戰，而這也是企業非常擔憂的問題。

6月1日，大會圍繞“整車企業技術創新及降成本策略”與“關鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術創新路線”兩大板塊邀請行業專家與企業技術總工做主題報告。電動汽車資源網摘取主講嘉賓的精彩發言如下。

“不談功能和成本的輕量化是一個偽命題。”6月1日，在電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”上，賈安祥表示。

進入2017年，受新能源汽車補貼退坡、準入門檻提高以及三萬公里及補貼資金次年清算等影響，新能源汽車企業一時之間難以找到好的解決辦法，致使新能源汽車產銷不如預期。

上游的理性回歸,正是下游充電設施運營制造商所期盼的。雖然新能源造車正在逐步告別玩兒命燒錢的模式,然而泡沫的消散仍需要時間。作為行業生態中的充電樁企業,究竟該如何熬過產業的躁動期?

由電動汽車資源網主辦的新能源汽車行業盛會——2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇，將于2017年6月1日-2日在重慶盛大舉行。

6月1日晚，在由電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”上，一場運營商CEO沙龍將持續到23：00。

在主會場外,各種新能源車型排滿了外部會場,且有更多的廠家陸續地進駐外場,為明天的正式開幕做好準備。今天我們搶先為大家報道本次會議又有哪些最新的新能源汽車展示。

2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”將在重慶悅來國際會議中心（重慶市渝北區悅來濱江大道88號）拉開序幕。