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成都新能源物流車走出物流行業的試用階段，正式進入城市物流配送領域，讓本市新能源汽車的推廣再次提速。

伴隨著國家一系列鼓勵新能源汽車產業的政策出臺，中國新能源汽車產業進入狂飆猛進的發展階段。編者以為，“饑渴難耐”時的一哄而上的現象應值得業界和警惕，謹防動力電池產業量多質差的風險。

據報道，韓國LG化學10月27日就向純電動汽車(EV)廠商美國特斯拉汽車供應鋰離子電池與對方了進入最終調整。特斯拉斯的純電動車用電池之前幾乎全部由松下供貨。

法國最大的客運公司宣布將試運營的中國宇通公司的純電動客車，如果運營順利，宇通將有望成為其未來十年新能源客車的主要供應商之一，這也意味著宇通客車有望成為中國首批規模性進入國際市場的新能源客車品牌。

PC行業的不景氣，導致許多當年的PC巨頭紛紛開展其他業務。而宏碁（Acer）繼不久前發布他們的新手機，宣布正式進入手機行業以來，這次又將進入一個新的領域——電動車領域。

目前充電樁業務雖然備受關注，依然沒有進入發展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來會有更多新技術、新商業模式出現，充電樁業務的盈利方式也能更明朗。

2015年，中國電動汽車市場開始進入爆發期，預計到2020年國內新能源汽車銷量有望達200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃，也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

10月13日，記者從汝州市公交公司獲悉，該市第一座電動汽車充電站在市創星電商產業園建成，這標志著汝州市的城市公交車輛的更新，進入高科技、“零排放”時代。

雖然行業形勢一片大好，但并不是所有企業都能“躺著”掙錢。“明年動力電池企業預計有50%的企業拿不到訂單，會進入到強者越強的態勢，局部會有供大于求的狀態。”方建華對明年市場預測并不樂觀。

記者昨天從南京金龍獲悉，該公司23款新能源客車車型進入交通運輸部確定的《第53批高級客車（含公共汽車）類型劃分及等級評定表》中的道路客運車型，這意味著新能源汽車也能從事客運運營。

隨著政策向充電樁行業的傾斜，驅動行業建設與運營進入黃金發展期，企業紛紛加入其中。然而，充電樁未來發展的道路，是否和他們想象的一樣？

招商證券近日發布研報稱，鋰離子電池行業進入新的黃金期。

新國標的即將出臺或正是特斯拉未進入免購置稅目錄就“轉正”的原因。

在畫面中，駕駛者在打開特斯拉Model X的鷹翼門后，隨即進入了車內關上車門。不過馬上他發現，鷹翼門并不能完全關閉。最后只得下車用力下壓后閉掉了鷹翼門。

昨日，記者獲悉，目前特斯拉銷售人員已經開始用新車已進入北京新能源車搖號系統為噱頭向消費者進行推銷。