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進入2022年，新能源汽車被寄予更多期待，500萬輛成為新目標。

動力電池回收利用已經進入了高速發展的前夜。

進入2022年，如何生存、如何發展、如何尋求新機遇，將會是物流行業的主旋律。

1月5日晚間，美股上市的國內汽車交易和服務平臺團車網宣布了一項新的戰略規劃，稱將通過組建包括設計、研發、生產等在內的團隊構成新的電動汽車業務線，進入電動汽車制造領域。

2021年新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，昭示汽車工業正經歷大變局。

動力電池行業作為汽車產業實現碳中和的先鋒角色，正在加速進入“TWh時代”。

中國物流資產是中國本土最大的物流基礎設施開發商及運營商之一。

2022年進入完全市場化競爭階段，To C端將成為未來增長主要動能。

新能源冷藏車正迎來新一輪的政策機遇期。

近日，恒大旗下恒馳汽車第一款SUV——恒馳5下線，整條生產線貫通后，預計恒馳5即將步入量產。

純電動礦卡逐漸進入到起步階段，車型展現出的競爭力和優勢比較明顯，相比傳統的燃油重卡來說更加具有競爭力。

新吉奧將在明年年初推出的新車型，目前已經進入了路試階段。

根據乘聯會數據，今年11月11月新能源車國內零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，相較于2020年同期的5.8%具有顯著提升。

　2021年新能源汽車市場增長超出預期，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段。市場爆發原因應該說是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。

今年以來，動力電池企業投資擴產的步伐從未停止。這背后看不見的驅動力，則來自于新能源汽車市場超預期的發展。