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如火如荼的成都車展也即將進入尾聲，在車展媒體日（8月31日）眾多車企也在各自展臺發(fā)布了新車，電動汽車資源網對成都車展上市新能源車型進行了梳理，供未去車展現場的車友們了解。

工信部8月17日官網公示的“布的新增車輛生產企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單”中顯示，奇瑞新能源汽車技術有限公司（以下簡稱奇瑞新能源）進入擬發(fā)布新增車輛生產企業(yè)清單。

宏觀來看,今年電動汽車的推廣已經進入第二波高峰。第一波是以公共領域的電動化為主,而第二波則以乘用車和物流車的電動化為主。

9月1日,第二十一屆成都國際車展在世紀城會展中心盛大開幕，中國車市就此進入“成都時間”。展館內涼意十足，現場人潮涌動、氛圍火熱。

由于產能的擴張，動力電池裝備制造市場規(guī)模潛力巨大，將會成為下一個競爭領域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點。

商務部市場體系建設司處長肖榮臣表示：“商務部正在推動修訂《報廢汽車回收管理辦法》，目前該政策已經列入了國務院2018年立法計劃，目前修訂工作已經進入到了關鍵的階段。”

根據中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱“中汽協”)發(fā)布的數據，今年1-7月全國新能源汽車產銷分別完成50.36萬輛和45.59萬輛，同比分別增長85.01%和97.12%。

盼達用車目前在全國12個城市投放了2萬臺新能源汽車，我們進入單個城市投入車輛規(guī)模至少都是上千臺規(guī)模，只有車輛規(guī)模化、用車站點網格化才能讓消費者感受到便捷。

我國新能源汽車累計產量已經超過210萬輛，隨著新能源汽車保有量以及使用年限的增加，動力蓄電池將迎來“報廢潮”。

近日，從一汽-大眾官方獲悉，一汽-大眾大眾品牌首款基于MEB平臺打造的A SUVe(I.D.系列)電動車進入項目技術改造階段，規(guī)劃產能高達15萬輛。

近期車船稅新規(guī)的出爐,讓新能源汽車再獲“紅利”,然而從新能源政策的形勢來看,補貼毫無疑問在走向退坡,到2020年補貼甚至將全面退坡。經過近十年的高速發(fā)展之后,新能源汽車進入了后補貼時代。

2018成都車展進入倒計時，北汽新能源將以“E時代 U我創(chuàng)”為主題，攜5款重磅車型、達爾文系統(tǒng)領銜的未來技術亮相車展，充分展現中國純電動汽車領航者的全面實力。

一方面,已經投了幾千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內結束,自主品牌將走出“溫室”;另一方面,經過前幾年的布局和探索之后,跨國車企開始通過在華合資企業(yè)推出本土化的新能源車型。

從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動力電池的使用、維護、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

據外媒報道，由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統(tǒng)的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。