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朱冠軍表示，城配市場潛力巨大，但新能源物流車進入城配領域的痛點也有很多，主要有三點：一是充電難，二是匹配難，三是融資難。

電動汽車資源網了解到，北京市公示了最新一批申報北京市備案材料齊全的新能源汽車企業及產品信息，此次共有31款車型進入，12家企業的17款乘用車入選，3家企業的14款商用車入選。

電動汽車資源網了解到，交通部9月29日公示《營運客車安全達標車型（第1批）》，共有宇通客車、中通客車、安凱客車、廈門金龍以及廈門金旅8家車企的58款客車上榜。值得一提的是，其中有5款純電動客車。

電動汽車資源網了解到，北京市日前發布《北京市推廣應用新能源商用車生產企業備案信息（2017年第1批）》和《北京市推廣應用新能源商用車產品備案信息（2017年第1批）》。

雖然讓不少海外新能源汽車企業看到了獨資進入中國市場的希望，但仍然需要解決新能源乘用車“準生證”等政策問題。

目前，這項高效的先進技術成功應用于斯堪尼亞的新型城際混動客車郊區專線。這款650伏電機以P2構型安裝于離合和變速器之間，可在能源充足的狀態下推動車輛進入低速行駛狀態。

停售和積分雙重考核 新能源汽車將進入爆發期

“《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第300批)擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息名單”顯示,江西江鈴集團新能源汽車有限公司(簡稱“江鈴新能源”)進入擬發布新增車輛生產企業清單。

在資本瘋狂加碼進入共享經濟領域時，共享汽車正悄然地走進我們的日常生活，它不僅給城市居民出行帶來了便捷，還滿足了眾多無車族的用車需求。但看似簡單高效優點多的出行方式，暴露出的亂象也越來越多。

面對回收利用這一新現象、新問題，有必要借鑒一下國外動力電池的回收體系，從而加快國內動力電池回收體系的建設。

電動汽車資源網近期走訪全國多地的新能源物流車運營商發現，在經歷了前兩年的迷茫后，許多運營商愈發堅定發展新能源物流車這一信念，也正在不斷探索新能源物流車的運營理念。

電動汽車資源網了解到，北京新能源汽車股份有限公司的C50EB換電式純電動出租車和北京億華通科技股份有限公司的氫燃料電池發動機進入新技術、新產品推薦目錄。

10萬元以下的純電動汽車，最有可能最先進入全面電動化。從明年起，比亞迪會推出一些A0級純電動汽車，國家補貼后價格基本上和燃油車一樣。

9月1日，第299批產品公告及2017年第8批推薦目錄同期發布，筆者注意到御捷YGM7003BEV車型（御捷第二款轎車產品）進入。

我國燃料電池基礎設施建設進入加速期，為燃料電池汽車商業化做好充分準備。加氫基礎設施是燃料電池發展的重要保障，氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度氫氣來源也是重要問題。