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由于充電樁數量不足、布局不合理等問題，充電成為人們選擇和駕駛電動汽車的一大困擾。安裝充電樁難在哪里？怎樣才能滿足市場需求？

未來動力電池的發展趨勢將會是怎樣的？“動力電池未來的方向一定是能量密度更高，成本更低?！鄙钲谑衅找骐姵乜萍加邢薰径麻L陳勁松給出了這樣的回答。

2016年以來，我國新能源汽車產業進入一個扶持政策調整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補、補貼調整等因素影響，使得整個新能源汽車產業顯得格外的“浮躁”，大部分企業處于觀望狀態。

日前，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第285批)的車輛新產品公示信息，此次共有228款新能源車入選，其中電動專用車109輛，占整個公示的32%。

今年關于蘋果公司開發汽車產品的消息持續曝光，蘋果很有可能在 2020 年完成蘋果電動汽車的開發，進入生產階段，因此蘋果現在進行這些談判也是意料之中的事情。

新征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。新標準擬在一年后的2017年7月1日全面執行。

如果LG電芯因為無法進入準入目錄，上汽等自主品牌無奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業的同時，同時打壓了追求高性能的本土新能源汽車，使這些原本具備國際競爭力的產品，只能被動降低競爭力。

昨日，北京市經信委官網公布了北京最新一批純電動小客車生產企業及產品備案信息，顯示江淮IEV6S、比亞迪等6款車型進入備案信息目錄。

近日,白銀市區銅城人家小區電動汽車交流充電樁在省電力公司系統率先調試成功上線,這標志著白銀市首個電動汽車聯網充電業務即將進入運營實施階段。

這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

新能源汽車銷量暴漲，而被認為“十三五”期間市場空間將達到千億級的新能源充電樁行業，目前進入的玩家普遍反映的問題卻是“盈利難”。

2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇（以下簡稱“交流會”）已經進入倒計時三天，本次交流會將在5月14—15日山西太原晉祠國賓館如期舉行。

國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺。進入2016年以來，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

據記者統計，2015年中國新能源汽電動汽車市場增長迅速，產銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長了3.3倍和3.4倍，而新能源充電樁生產和服務市場也呈現火爆態勢。

鋰電企業取得了突飛猛進的發展，從16家上市電池及電池材料企業的財報狀況來看，鋰電企業的增速，也的確令人瞠目。由此可以判斷，鋰電產業鏈已經開始從數量時代向質量時代進化。