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中國市場格局低端和中高端兩極分化嚴重，低端產品過剩，高端隔膜領域，中國大多數自主品牌企業在與國外隔膜企業競爭中仍處于劣勢，部分動力電池用等中高端市場仍嚴重依賴進口。

大眾德累斯頓的透明工廠已于今年4月正式投產新款e-Golf車型，新車有望在今年9月份以進口的形式正式引入國內進行銷售，最大續航里程（國內）為270公里。

眾所周知，近幾年，在國家政策利好的驅動下，中國新能源汽車站上風口，迎來了爆發式增長，有著新能源汽車“心臟”之稱的動力鋰電池也遇上了前所未有的發展機遇。

近日,豐田日本官方宣布,普銳斯插電混動版將以進口形式于2018年引入國內，在更換了插電混動系統后,普銳斯油耗大幅下降,相比現款車型(油耗4.3L/100km)百公里油耗降低至0.91L。

工信部裝備工業司日前公示了2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，包括95家國產乘用車企業和27家進口乘用車企業。數據顯示，去年平均燃料消耗量超標的車企有40多家。

工信部公示2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，包括國內95家乘用車企業與27家進口乘用車企業的平均燃料消耗量情況。

3月30日，韓國SK Innovation與中國企業合資在華設立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產。在這場關于電池的競爭中，最終受政治政策影響，在進口韓系電池受限后，合資韓系電池企業也受到了致命的打擊

4月5日，電動汽車資源網從工信部獲悉，工信部公示2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，包括國內95家乘用車企業與27家進口乘用車企業的平均燃料消耗量情況。

16年中國新能源乘用車市場銷量34萬臺（含進口）達到世界份額的45%，提升10個百分點。

泰國投資促進委員會（BOI）周五稱，政府在推動電動車產業發展邁出了實質性的一步，3種動力配置電動車將享受設備進口免稅等不同的促投優惠。

日前，我們從相關渠道獲取到了一組大眾（進口）蔚攬GTE（插電式混合動力）車型的諜照。新車采用了新樣式的前保險杠設計，同時車身多處貼有“GTE”字樣標識。

日前，我們從官方獲悉，現代IONIQEV純電動版及HEV混動版車型將于2017年3月在中國上市，這款車為現代最新的新能源產品，將采用進口的方式引入。

并明確新能源車是指符合工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》所列的小客車及進口純電動車。

進口車市場主要受去庫存和國產化的影響，呈現供需雙降局面，預計全年市場規模110萬輛，同比下滑3%。同時，進口新能源汽車、平行進口成為新亮點。

根據外媒報道，歐亞經濟聯盟將于2017年8月31日前取消輕型電動汽車進口關稅，其中輕型乘用車全免，而5噸以下的電動貨車則從15%降至5%。