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2021年新能源汽車財政補貼將會徹底退出，這幾年，財政補貼也在逐年遞減，備受財政補貼影響的新能源汽車市場會否由此出現斷崖式下跌一直是行業關心的話題。

工信部副部長辛國斌在9月8日天津泰達論壇上說，“相關部門正在研究燃油車退出時間表。”

已經擁有技術積累和資源儲備的新能源汽車產業正迎來更大的發展機遇，在此重要的時間關口，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產業更好、更快地發展。

辛國斌表示，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的停止生產銷售傳統能源汽車時間表。為建立傳統汽車反哺長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。

電動汽車資源網了解到，根據新海宜最新的投資者關系活動記錄表顯示，“3萬公里”這條門檻給全行業的車企造成了較大的資金壓力，很多資金實力較弱的車企無奈退出競爭。

據報道，法拉第未來公司參與純電動車Formula E系列賽的項目和團隊目前如履薄冰，很有可能因財務困境而被砍掉。

北京時間3日日本經濟新聞報道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業務。目前已就把生產電極的子公司出售給中國的投資基金GSR集團一事，進入最終磋商階段。

據外媒報道，梅賽德斯-奔馳發言人日前確認，公司將從今年第三季度開始在北美市場逐步淘汰B級電動汽車，未來，他們將專注全新的EQ系列電動汽車。而且奔馳B級車也將徹底離開美國市場。

2020年將成為我國汽車產業發展的重要拐點，屆時我國的新能源汽車將進入發展快車道，傳統汽車也將呈下行趨勢，至2030年以后，純粹的內燃機汽車或將退出市場，與此同時燃料電池汽車會形成一定規模。

馬凱要求抓緊研究補貼退出后的接續政策和使用環節支持政策等,破除地方保護,為新能源汽車持續健康發展營造良好環境。

特朗普宣布美國退出《巴黎協定》后，汽車廠商紛紛轉向電動汽車領域增長最快的中國。就連美國加利福尼亞州州長也想直接與中國進行合作談判。

　三星SDI西安工廠閑置減產、LG化學轉讓南京工廠、SKI在華工廠停產，曾經在中國市場“橫行霸道”的韓系電池，難道將以這樣的方式退出中國舞臺？

如今國內的電動汽車價格虛高，銷量的保障依靠補貼政策，補貼退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性價比來說話，這種良性的競爭才是行業發展的健康之路。

2017年開始逐步下調新能源汽車補貼標準，2017年至2018年補貼標準將在2016年的基礎上下調20%，2019年至2020年將下調40%，2020年以后新能源汽車補貼政策將退出。

?據autobolog報道，此前為了推動電動車發展，美國加州向消費者退出了各種優惠政策。不過Autoblog4月12日的一則報道指出，加州將從2020年開始向插電混動汽車征收100美元的注冊費。