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新能源車補貼退坡的影響，開始逐步擴大。

隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐,由于補貼退坡帶來的利潤下滑,使得新能源汽車產業現狀問題進一步暴露出來。

“雙積分”政策作為新能源汽車產業宏觀調控的重要手段,在新能源汽車財政補貼退坡后將發揮重要作用。對于未來的走勢,多位業內人士認為,單車分值會向下降,積分比例要求則往上走。

專家預計,新能源汽車全年產銷量超百萬輛目標有望實現。未來幾年,隨著產能加速釋放和補貼不斷退坡,新能源汽車產業將迎來市場考驗。

電動汽車資源網了解到，中通客車發布半年業績預告，公司預計上半年實現歸屬于母公司的凈利潤2700萬元-3300萬元，比上年同期下降56.15%-46.4%。

斷奶水就是一次行業的大洗牌,重壓之下能歷練出來的自主品牌,才能有資格在未來的電動車市場去爭奪一場天地。

近日,“2019年電動汽車補貼比2018年退坡三分之一”的傳聞滿天飛,不過,目前中汽協已給出回應,“未收到通知”。

每一次的補貼調整都是一次淘汰賽，無論是被淘汰的車型還是被邊緣化的企業，都值得引起業內的高度重視和警惕。

北汽新能源正式啟用了車電價值分離的商業模式，將其擴展到私人市場。該模式降低了消費者購車成本，但建設成本較高，北汽新能源將如何應對？

可以看到，隨著新能源汽車行業的發展，各車企和動力電池廠商紛紛展開戰略合作以應對新能源補貼退坡以及“雙積分政策”等形勢，以謀求自身長期發展。

數據顯示，5月新能源專用車銷售7093輛，今年前5月新能源專用車共銷售1.5萬余臺，累計同比2017年增長133.9%。

目前新能源汽車財政補貼在漸漸收緊,對新能源汽車產業來說,補貼變化的一舉一動都會對車企接下來的布局和規劃帶來巨大影響。那么在目前補貼整體退坡加速的情況下,車企如何才能長久的生存下去呢?

補貼提前退坡公布后,150公里以下車型不再享受補貼,這等于給低速電動車放了一條生路。

眾所周知，2021年之后財稅政策補貼將完全退坡，為保證新能源汽車持續發展， “雙積分”政策的實施將逐漸形成一個長效的市場機制，借由傳統汽車反哺電動汽車市場。

在經歷4個月政策過渡期后,2018年新能源汽車補貼新政在6月12日正式實施。這也意味著2020年后新能源汽車補貼將全面退坡的日子離我們越來越近。