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眾所周知,市場(chǎng)上因產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊、市場(chǎng)價(jià)格混亂、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等因素讓運(yùn)營(yíng)商們?cè)趯?shí)際操作中捉襟見肘,亟待整個(gè)新能源汽車行業(yè)共同商討,并提出解決之法。

目前,有關(guān)部門正研究新能源積分交易定價(jià)問題,其他新能源政策也在討論中。政府希望通過政策調(diào)整,在補(bǔ)貼退坡后,新能源汽車市場(chǎng)還能可持續(xù)發(fā)展。

臨近年尾收官,新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂喜憂參半,雖然即將面臨政府補(bǔ)貼的全面退坡,但新能源汽車的市場(chǎng)依舊值得大家期待。為此,許多優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)紛紛涉獵其中,襄陽(yáng)九州汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱九州汽車)就是其中一家。

在補(bǔ)貼不斷退坡的新形勢(shì)下，無論是車企還是運(yùn)營(yíng)商，都面臨考驗(yàn)，需要產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)共同協(xié)作，探討新的運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

隨著新品種的入市，再加上國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼門檻的提高，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術(shù)落后、規(guī)模不足的新能源汽車將被快速淘汰。

2018年審批通道何時(shí)打開目前尚無確切消息。但可以肯定的是，重啟后門檻將提高，加之新能源汽車補(bǔ)貼的提前退坡以及對(duì)電池技術(shù)的更高要求，不少熱衷于在新能源領(lǐng)域占位的后來者也到了該重新審視自身的時(shí)候。

2018年新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡的傳言此起彼伏，補(bǔ)貼提前退坡后，新能源汽車運(yùn)營(yíng)商該如何應(yīng)對(duì)，成為業(yè)界討論的重要話題。

中國(guó)將新能源汽車視為汽車工業(yè)彎道超車，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的重要機(jī)遇。利好政策和產(chǎn)業(yè)資本共同發(fā)力，助推新能源汽車駛?cè)肟燔嚨馈?/p> 2017-12-01   新能源汽車 補(bǔ)貼退坡

雖然補(bǔ)貼退坡在即，然在“雙積分”及“燃油消耗限值”等政策的利劍下，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展一直處于熾熱高漲狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017前三季度我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車39.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%。

度電補(bǔ)貼減少，由1800元/kWh調(diào)整為1100元/kWh；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度由最低值85Wh/kg調(diào)整為110Wh/kg，高于140Wh/kg的按1.2倍補(bǔ)貼。

新能源板塊一度是今年最火的主題板塊之一,不少個(gè)股年內(nèi)最高漲幅一度達(dá)到兩三倍,關(guān)于新能源汽車行業(yè)的消息也此起彼伏,如日前關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼退坡的政策超出市場(chǎng)預(yù)期,曾引發(fā)新能源板塊股價(jià)集體下跌。

從上圖來看，盡管受到補(bǔ)貼退坡、3萬(wàn)公里等影響，2017年新能源專用車市場(chǎng)從5月份后，始終保持較高且穩(wěn)定的增長(zhǎng)，月均同比增長(zhǎng)率10倍不止，可見市場(chǎng)對(duì)于新能源專用車有一定的剛性需求。

新能源汽車發(fā)展之勢(shì)不可擋，然而快速發(fā)展的背后卻有新問題。為此，相關(guān)部門不斷地調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和鼓勵(lì)政策，如從大幅度地鼓勵(lì)到補(bǔ)貼退坡。

廣汽新能源公司總經(jīng)理古惠南認(rèn)為,未來幾年甚至十年,不是存在誰(shuí)和誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)的問題,而是誰(shuí)能造車最好汽車的問題。

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡在2015、2016年的文件中已有規(guī)定，提前退坡或有損政府公信力。補(bǔ)貼需要花錢，肯定會(huì)給財(cái)政帶來壓力。俗話說：辦法總比困難多。在支持新能源汽車發(fā)展上，補(bǔ)貼思路不妨更開闊一些。