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退役的動力電池將按照先實(shí)施梯級利用、后實(shí)施資源再生利用的方式進(jìn)行回收利用。據(jù)測算,由此帶來的電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右,其中梯級利用市場規(guī)模約41億

截至2017年底,我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到180萬輛,而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。

事實(shí)上，因?yàn)樵缙陔姵厥褂脡勖蹋痉锻茝V階段的部分新能源汽車其動力電池已經(jīng)無法繼續(xù)服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

在新能源汽車發(fā)展的過程中，一直有對其環(huán)保性的質(zhì)疑聲：“那么多新能源汽車的電池得污染多少土地？”確實(shí)隨著純電動車保有量不斷上漲，將出現(xiàn)大量動力電池退役回收再利用的問題。

2014年以來,我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。截至去年底,全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。而按照動力電池期限壽命計(jì)算,今年動力電池將迎來“退役期”。

2018 年，新能源汽車動力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，2020 年，鋰電回收市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到 150 億，年均復(fù)合增長率超過 50%，將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下一個風(fēng)口。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，動力電池行業(yè)規(guī)模極速發(fā)展同時，也面臨循環(huán)模式打造的難點(diǎn)。無論從環(huán)境保護(hù)、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。

我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動了動力電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著首批動力電池逐步進(jìn)入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。

新能源汽車的快速發(fā)展，也使得動力電池回收市場急速擴(kuò)容，中信證券預(yù)計(jì)，2020年動力電池回收量將接近40Gwh，2022年動力電池回收量將接近70Gwh。

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責(zé)任主體，推動電池回收利用體系的建立。

“一般而言，動力電池的使用年限為5到8年。” 全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒說，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。

市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布，該政策要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨著大量動力電池進(jìn)入退役期，動力電池回收利用雖然具有廣闊的發(fā)展前景，但風(fēng)險同樣不小。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報廢量也將急劇增長，從而引發(fā)新的行業(yè)思考——退役電池該何去何從？

眾所周知，在行業(yè)內(nèi),“梯次利用”一直被認(rèn)為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處,然而,也有人從安全性和經(jīng)濟(jì)性層面考慮,認(rèn)為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。