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許軍祥認為，面對日益嚴峻的環境污染和資源短缺問題，我國對再生資源的需求將繼續保持增長。在互聯網大背景下，“互聯網+回收”模式也將成為行業發展趨勢。

6月21日，智光電氣發布公告，與廣州市公共交通集團簽署《戰略合作框架協議》。

鋰電回收產業將迎來千億元級市場機遇，動力電池即將迎來規模化退役期，車聯網平臺大數據反哺動力電池回收利用行業的時機已成熟，技術、資質與資源過硬的企業將成為賽道主旋律。

在新能源汽車滲透率逐步提升、環保要求愈發提高及動力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動力電池回收產業駛入發展快車道。

隨著退役動力電池規模逐漸加大，動力電池回收行業正在加快發展。

在新能源車市場占有率越來越高的今天，新能源車退役電池如何處理成為關注的焦點。

中汽數據動力電池室主任王攀表示：目前新能源汽車的平均使用壽命明顯高于行業預期的6-8年，動力電池退役高峰要晚于行業早期預測。

中汽數據動力電池室主任王攀表示，目前新能源汽車的平均使用壽命明顯高于行業預期的6-8年，動力電池退役高峰要晚于行業早期預測。

格林美2月27日晚間發布公告，公司與梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳、寧德時代、邦普循環簽署合作諒解備忘錄，共同開展退役動力電池閉環回收項目。

2月24日，在汨羅市2023年第一批重大產業項目開工暨新項目簽約儀式上，順華鋰業15萬噸/年退役動力鋰電池及含鋰物料再生處理利用工程二期項目開工。

目前動力電池退役潮仍未到達爆發期，行業存在過熱風險。

隨著“退役潮”臨近，規范動力電池回收迫在眉睫。

在雙碳目標驅動的交通電動化加速轉型過程中，動力電池裝機量攀升，帶動動力電池回收行業崛起，預計2025年我國動力電池退役量將超過60GWh，市場規模達百億。

環鋰科技新能源動力電池綜合利用項目總投資106億元，建成后可實現年拆解10萬臺新能源報廢汽車、年處理15萬噸退役電池、再生利用年產3萬噸電池級氫氧化鋰及碳酸鋰等。

天奇股份公告稱，與斯泰蘭蒂斯（上海）汽車有限公司簽訂《服務協議》，公司擬為斯泰蘭蒂斯(上海）提供覆蓋全中國市場的退役鋰離子電池回收及循環利用服務。