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如今新造車新勢(shì)力中，呈現(xiàn)出良莠不齊的狀態(tài)。我們可以看到很多真正在實(shí)干的企業(yè)，但也可以看出來(lái)許多玩“忽悠”的企業(yè)。

進(jìn)入2019年以來(lái)，資本市場(chǎng)遇冷，經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，造車新勢(shì)力普遍生存艱難。如今新造車企業(yè)接受考驗(yàn)，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問(wèn)題，造車新勢(shì)力時(shí)間窗口加速關(guān)閉。

11月22日，廣州車展在廣交會(huì)展館如期開幕，此次廣州車展包括愛馳汽車、哪吒汽車、SERES（賽力斯）、天際汽車、拜騰汽車、前途汽車、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車以及威馬汽車在內(nèi)的9家造車新勢(shì)力。

一年前，蔚來(lái)成為“中國(guó)造車新勢(shì)力第一股”，12位車主代替公司高管上臺(tái)敲鐘，一時(shí)風(fēng)光無(wú)二。當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)上，蔚來(lái)可以與特斯拉比肩。但僅過(guò)一年，滄海桑田。

2019年，隨著整體車市下行趨勢(shì)再度加劇以及補(bǔ)貼政策的大幅退坡，在過(guò)去幾年一直保持高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)也開始放緩了前進(jìn)的腳步，甚至在下半年出現(xiàn)了連續(xù)數(shù)月同比下滑的“罕見”局面。

江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車與愛馳汽車的深入合作，是一次合作的創(chuàng)新突破，江鈴控股和愛馳汽車的混改是行業(yè)內(nèi)第一例國(guó)有汽車企業(yè)和新勢(shì)力造車的混改案例，是在新政策、新形勢(shì)、新市場(chǎng)環(huán)境下的創(chuàng)新和探索，開創(chuàng)了行業(yè)先河。

隨著政策調(diào)整、補(bǔ)貼取消，我國(guó)新能源車行業(yè)銷量下滑，進(jìn)入從追求“量變”轉(zhuǎn)向追求“質(zhì)變”的調(diào)整期，合資車企進(jìn)入新能源領(lǐng)域?qū)?huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌需要提升自身的品牌和產(chǎn)品實(shí)力，造車新勢(shì)力還需努力。

電車資源了解到，在近半年時(shí)間內(nèi)將會(huì)有不少新造車勢(shì)力車型將發(fā)布或上市，接下來(lái)大家就來(lái)一起了解一下吧。

2019年被認(rèn)為是造車新勢(shì)力關(guān)鍵一年，但它們中的大多數(shù)卻正面臨著技術(shù)實(shí)力遭質(zhì)疑、盈利遙遙無(wú)期、政府補(bǔ)貼滑坡、外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者涌入、資本熱情消退等普遍困境。

2019年成為造車新勢(shì)力的生存關(guān)鍵年，資本消退、銷售弱勢(shì)，行業(yè)洗牌將至

在許家印看來(lái)，恒大造車沒(méi)有資源，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，因此要走一條新路。

近兩年，網(wǎng)約車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)“大浪淘沙”，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力等各路玩家的入場(chǎng)，讓這場(chǎng)出行大戰(zhàn)愈演愈烈。

遭遇虧損、裁員、自燃、融不到資等消息使得蔚來(lái)股價(jià)持續(xù)低迷，最低時(shí)跌至每股1.19美元。蔚來(lái)的股票曾經(jīng)一度直逼退市紅線。

這些年李斌和很多人一樣，有了新的“造車夢(mèng)”，他們也像2000年3月一樣，共同感受到徹骨的冰冷。一些廠商凋零而去，剩下的在籌備新一輪“接盤”。不同點(diǎn)在于，這次少了鮮花和掌聲，更多的是“拆東墻，補(bǔ)西墻”。

對(duì)于蔚來(lái)ES6，不少人對(duì)它都比較熟悉了。而同為新勢(shì)力造車的天際汽車卻頗為低調(diào)，作為天際汽車的首款量產(chǎn)車型，天際ME7即將于2020年第一季度正式交付，它將成為加入純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的又一名新生。