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今天我們不談別的，只談賈躍亭如今唯一的軟肋與鎧甲——造車。

7月10日，因樂(lè)視汽車在資金鏈產(chǎn)生的問(wèn)題，屢次拖累上市公司樂(lè)視網(wǎng)，近日，樂(lè)視網(wǎng)原董事長(zhǎng)賈躍亭以“盡責(zé)到底”的承諾，提出辭去上市公司樂(lè)視網(wǎng)的所有職務(wù)。

日前，有關(guān)賈躍亭資產(chǎn)被凍結(jié)的消息鋪天蓋地而來(lái)。以仍在停牌中的樂(lè)視網(wǎng)30.68元的股價(jià)計(jì)算，凍結(jié)資產(chǎn)價(jià)值159.26億元。

一個(gè)全新的新能源汽車品牌走向市場(chǎng)，選擇了用性能來(lái)做賣點(diǎn)，一次又一次的刷新了紐北賽道的記錄，國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的人對(duì)這個(gè)陌生的品牌提起了興趣也增加了不少曝光率。

阿斯頓·馬丁官方公布消息稱，原計(jì)劃于2018年上市的新能源RapidE將推遲到2019年投產(chǎn)，并且限量生產(chǎn)155輛，相當(dāng)于原計(jì)劃的三分之一。

11家跨界造車企業(yè)綜合實(shí)力及進(jìn)展最全盤點(diǎn)

新能源汽車（這里我們可能要特指一下純電動(dòng)車）市場(chǎng)，已經(jīng)成了車企“兵家必爭(zhēng)之地”。

企業(yè)紛紛拿出樣車以及資本的追捧,使互聯(lián)網(wǎng)造車前景一片大好,但是資金的持續(xù)性和造車資質(zhì)的落地,仍然成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)亟待邁過(guò)的坎。

對(duì)于那些尚未拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)而言，今后想拿到資質(zhì)將更難。而已經(jīng)拿到生產(chǎn)資質(zhì)的并不意味著就高枕無(wú)憂。

《意見(jiàn)》中提出的“支持社會(huì)資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)領(lǐng)域”的意見(jiàn)，讓近年來(lái)火熱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車”夢(mèng)再次迎來(lái)機(jī)遇。

日前，有關(guān)新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批或趨嚴(yán)的消息甚囂塵上。對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源生產(chǎn)行業(yè)門檻會(huì)提高將是必然趨勢(shì)。這不免讓很多尚未取得資質(zhì)的新造車企業(yè)心存擔(dān)憂。

近日，“發(fā)改委擬暫停發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批”的消息不脛而走，通過(guò)多條渠道獲悉，該消息并非空穴來(lái)風(fēng)。一位接近發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士稱：“審批至少會(huì)暫停3-6個(gè)月，正式消息或?qū)⒑芸鞂?duì)外公布”。

比亞迪于6月6日舉辦了第二批“的哥的姐”探營(yíng)活動(dòng)。通過(guò)參觀電動(dòng)出租車的生產(chǎn)制造車間，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行權(quán)威測(cè)試，并通過(guò)專業(yè)技術(shù)座談，感受一輛高品質(zhì)的電動(dòng)出租車是如何煉成的。

為了造車這件事兒，賈躍亭曾放言“即便萬(wàn)劫不復(fù)，也在所不惜”。后來(lái)一語(yǔ)成讖，他所執(zhí)掌的多個(gè)業(yè)務(wù)因?yàn)?span style="color:#f00;font-weight:bold;">造車陷入了前所未有的資金困局，他變賣了自己的資產(chǎn)、質(zhì)押了股權(quán)，甚至辭去了上市公司體系中CEO的職務(wù)。

容大智造平臺(tái)直接采用分散式組裝的方式造車。王祖光認(rèn)為，等到容大智造平臺(tái)足夠強(qiáng)大的時(shí)候，PPT 造車就可以實(shí)現(xiàn)。只要提供需求和參數(shù)，他們就可以造出車。