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有行業人士透露，從目前形勢看，3月底到4月初，各地新能源補貼政策很可能會密集發布；在下一輪地方補貼政策中，補貼由消費轉向使用環節，正在成為新導向。

國家政策對新能源汽車購車補貼巨大、對研發與充電配套設施產業投資補貼巨大，而對節能汽車購車補貼為零、對混合動力的研發相對較少，無法與新能源汽車同等競爭。

在“低碳、環?！钡墓沧R下，日本政府和汽車產業界極為重視新能源汽車的研發和推廣。日本計劃，到2020年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到50%、到2030年提高到70%。

記者近日從中國鐵塔獲悉，公司已經在四省市開展了充電樁的建設工作。

中山近期出臺多項措施加大新能源汽車相關配套設施的建設,計劃到2017年底,建設完成16個充電站和20700個社會充電樁,同時住宅和商業新建項目的充電樁配建比例要達到10%。

許多新能源汽車運營企業、租賃企業、企事業單位購回新能源汽車后，使用效果并無預期好，其中很大的原因就在于充電樁沒有普及；想要更好地推廣新能源汽車，要讓新能源汽車真正發揮作用就必須完善配套設施。

在過去的一年里，安徽新能源汽車發展情況良好，合肥、蕪湖兩市先后被列入國家新能源汽車推廣應用示范城市，目前，全省新能源汽車生產和推廣正在穩步推進。

以上兩個現象可以看出，電動汽車和充電樁之間的矛盾，一邊是充電樁閑置浪費資源，一邊是充電樁不夠影響電動車推廣。這背后究竟是怎么回事呢？由此，我們將再次對這些配套設施以及相關補貼政策進行思考。

日前,記者從上海新能源汽車推進辦公室主任劉建華處獲悉,上海有望延續新能源汽車免費申領滬牌政策,今年上海將會有更多環保、安全性能高的新能源車出現,充電配套設施也將更加完善,市場結構將更加優化。

GBT 29124-2012 氫燃料電池電動汽車示范運行配套設施規范

依照《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》等要求，今年龍崗區計劃建設307個，目前實際建設完成308個，此外還自建了慢速充電樁12個，共計建成320個。

12月23日，記者從市郵政管理局獲悉，我市首批新能源快遞車輛日前正式投入試運營，降低企業的運作成本。下一步，我市還將在南充電商快遞示范園內設立售后服務網點，安裝充電樁等相關配套設施。

“遇冷”并不意味著生存空間的消失，行業觀察人士普遍認為，混動汽車市場定位雖然變得尷尬，但在純電動車技術和配套設施尚不全面的情況下，依然是消費者的選擇之一。

深圳市取消了新能源汽車限購，北京市也在今年第五期新能源小客車指標申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量，但無疑讓我國并不完備的充電基礎設施和動力電池供應面臨更大挑戰。

新能源汽車供電設施建設涉及到的部門很多,包括要有城市規劃,還有配套設施建設規劃,還有供電規劃計劃,土地規劃計劃等。所以這個事兒不是哪一個部門能一下子就解決的。