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受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長（充放電次數低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。

電動汽車車重降低10%，其續駛里程可增加5.5%，輕量化對電動汽車的作用非同小可。在國內外車企紛紛加速布局新能源汽車的激烈競爭環境下，以高續駛里程為賣點的電動汽車無疑更會受到市場的青睞。

美國已售出的電動汽車累計數量,在全美電動汽車駕駛周(National Drive ElectricWeek) 期間公布了這一數字。迄今為止,美國共賣出了超過50萬輛電動汽車,達到了一個新的里程碑。

日前，我們從寶駿汽車官方獲悉，寶駿E100純電動車將于2017年上市銷售，新車采用14.9kWh鋰電池作為動力來源，續航里程或高于160km。

日前，有海外媒體公布了雪佛蘭純電動車型Bolt的續航里程，根據美國環境保護署（EPA）的數據，雪佛蘭Bolt的最高續航里程達到了383km（238英里）。

特斯拉電動跑車進入中國，刺激了電動車標準制定者的口味，不少電動車廠家以其作為趕超標桿，續航里程從200公里到300公里，乃至400公里不斷攀升。我曾經撰文稱，特斯拉雖好，不是百姓碗里的菜。

小身材、大用途，輕裝好上陣，載貨空間可達3.5m3，續航里程210km，明明能“靠臉”偏要拼實力，高端大氣上檔次，就是陜西通家“電牛1號”純電動廂式物流車！

日前，在對上汽集團榮威高層進行采訪時我們獲悉，榮威計劃基于RX5打造純電動版車型，這款車的續航里程將在300km之上。

這是一個新能源汽車群雄爭霸的時代，各路英豪龍爭虎斗，卻讓欲購買新能源汽車的觀眾傻了眼，現在選取比亞迪秦EV300、比亞迪e5 300版、騰勢 300版三款純電動車型，進行一場300km的PK。

國內企業也在探索,截至目前,先后有200余輛燃料電池電動汽車投入示范運行,服務過北京奧運會、上海世博會等重大活動,累計運行里程超過10萬公里。

2016年1-7月，新能源乘用車累計總體銷量達到15萬臺，同比增長140%，產銷數據“喜人”，但是續航里程焦慮、樁車比例失調、補貼依賴嚴重、安全事故頻發等問題仍然困擾著產業的前行。

我們從騰勢官方了解到，騰勢400車型將于9月2日（今日）下午在北京正式亮相，新車將搭載62kWh的電池，其最大續航里程增加到400km。

七月歐洲新能源汽車市場銷量超過13000臺，同比去年下降了4%。其中純電動車銷量增長放緩明顯，在2016年這個時間節點上，大部分歐洲消費者都在觀望續航里程更加長的新車型。

根據乘用車燃料消耗量第四階段標準，汽車企業平均燃料消耗量到2020年要實現5.0L/100km的平均油耗目標。

新能源汽車國家補貼將增加整車能耗要求、提高整車續駛里程門檻要求、增加動力電池要求、增加安全門檻，以及增設企業誠信要求。