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飛碟締途EF3，大承載的純電城市小卡。

截至目前，京津冀城市群共計2508輛燃料電池汽車完成上牌。示范車輛車均累計行駛里程2.67萬公里，車均累計用氫行駛里程2.32萬公里。

電車已經跑了20萬公里，貨運小伙回家一算，今天的續航里程越跑越多

哥廷根9月16日上午，德國中部著名的大學城哥廷根，第一款本地產電池產品正式下線，成為國軒高科在歐洲的首個電池生產運營基地的里程碑事件。

2023年上半年，全國新能源冷藏車銷量為1149輛。

全固態電池被認為是下一代電動汽車真正意義上的動力電池，與目前廣泛采用的鋰電池相比，其充電更快、續航里程更長，安全性和壽命也有所提高。

加大充電設施建設力度，建設結構完善的城市充電網絡、便捷高效的城際充電網絡、互聯互通的城市群都市圈充電網絡，向農村地區傾斜；加強企業聯動，打造車、樁、網智慧融合創新平臺；提升智能化水平，推動各類充電設施互聯互通。

8月16日，寧德時代發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池——神行超充電池，實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續航里程，極大緩解用戶補能焦慮，開啟新能源車的超充時代。

“里程焦慮”已經成為新能源汽車發展的重要梗阻，需要多方發力、多管齊下予以解決。

按照“樁站先行、以供促需、因地制宜、分類推進、廣泛覆蓋、適度超前、通用開放、智能高效”的原則，加快推進充電基礎設施建設。

在全行業為中國新能源汽車第2000萬輛下線這一具有里程碑意義的成績歡欣鼓舞之際，公安部發布的上述數據瞬間讓人冷靜清醒下來，重新審視如何加快汽車新能源化。

全固態電池技術有望縮短電動汽車充電時間、大幅增加行駛里程。目前，包括中國、德國、美國在內的多國廠商都在布局全固態電池技術。

夏日酷暑高溫來襲，新能源汽車的用電需求也不斷增加，讓不少新能源汽車車主患上里程“焦慮”。

動力電池的重要性在于它直接影響著電動車的續 航里程和性能。然而，隨著使用時間的增長和循環充放電的進行，動 力電池容量會逐漸衰減 ，進而影響車輛的續航能力和動力輸出。

近日，伴隨著一輛純電動轎車駛下生產線，我國新能源汽車生產邁上2000萬輛大關，開啟新的里程碑。