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近日，有媒體曝光了一組2018款帝豪EV的諜照。新車(chē)升級(jí)了三元鋰離子電池組，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到400km；并在外觀和內(nèi)飾上有所調(diào)整和升級(jí)。

截止到2025年，大眾全球銷(xiāo)量中，四分之一都將是電動(dòng)汽車(chē)。若想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， 提高續(xù)航里程是一大關(guān)鍵。

福州配送車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)黃閩城駕駛新能源配送車(chē)進(jìn)行測(cè)試，主要測(cè)試車(chē)輛的動(dòng)力、舒適性、剎車(chē)方向、續(xù)航里程（150KM）、電池使用、充電時(shí)間(快充2H)、最大載重量（2T）等，對(duì)車(chē)輛各方面性能進(jìn)行綜合評(píng)估。

今天我們?yōu)榇蠹彝扑]幾款補(bǔ)貼后售價(jià)在10-15萬(wàn)區(qū)間的純電動(dòng)轎車(chē)，它們的續(xù)航里程要比10萬(wàn)元以內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)得多，因此，家用或者做網(wǎng)約車(chē)都會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

前續(xù)航里程短、自重大、售價(jià)高的短板嚴(yán)重制約著它的銷(xiāo)售發(fā)展。由此可見(jiàn)，日行駛里程200公里以下的，沒(méi)有外出城際配送需求的，且專門(mén)在市區(qū)內(nèi)出沒(méi)的重卡才能選擇純電動(dòng)。

北方的冬季已經(jīng)來(lái)臨，對(duì)于開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)可不太好過(guò)，低溫對(duì)鋰電池活性本來(lái)影響就大，續(xù)航里程不如夏季，再加上開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)，續(xù)航里程更是支撐不住。

兩年前北京只有2萬(wàn)人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，今年超過(guò)12萬(wàn)人在排隊(duì)等新能源汽車(chē)牌照。以2018年北京新能源小客車(chē)指標(biāo)額度為6萬(wàn)個(gè)來(lái)推算，部分排號(hào)的人能開(kāi)上一輛心儀的新能源汽車(chē)回家，可能要等到2019年。

參考此前報(bào)道，新車(chē)純電模式最大續(xù)航里程在50km左右，并有可能將在2018年3月份開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相。

斯巴魯稱盡管里程數(shù)不屬于安全標(biāo)準(zhǔn)要求之內(nèi)，但公司仍將展開(kāi)調(diào)查，檢查其是否存在里程數(shù)造假現(xiàn)象，以及是否有出口車(chē)型受此影響。

相比容易產(chǎn)生里程恐懼癥的純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力或者插電式混合動(dòng)力具備更靈活的使用特點(diǎn)，尤其是后者，還能享受諸如補(bǔ)貼和牌照上的優(yōu)惠，就如今天見(jiàn)到的蒙迪歐插電混動(dòng)版。

該車(chē)型將配置300hp~700hp馬力的動(dòng)力總成系統(tǒng)，在載重36噸的情況下仍然可以達(dá)到482公里的續(xù)航里程

為了推進(jìn)未來(lái)戰(zhàn)略計(jì)劃，奔馳下一個(gè)里程碑是推動(dòng)從純汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檎w機(jī)動(dòng)性解決方案的供應(yīng)商。

最近幾個(gè)月很多新能源車(chē)型在瘋狂上牌，尤其是車(chē)型續(xù)航里程比較低的幾家企業(yè)，上牌量很驚人，企業(yè)怕明年拿不到補(bǔ)貼。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策醞釀進(jìn)一步收緊。中國(guó)政府正在研究調(diào)整2018年中央財(cái)政補(bǔ)貼政策，傾向鼓勵(lì)高里程、低能耗車(chē)型。

?據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)目前正在歐洲交付其首款全電動(dòng)卡車(chē)，該卡車(chē)最大載重量3.5噸，續(xù)航里程可達(dá)100公里，將為歐洲物流行業(yè)提供清潔高性價(jià)比的運(yùn)輸方案。