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12月14日，“深莞惠重卡電動化試點項目”啟動儀式舉辦——電車資源

深莞惠重卡電動化試點項目將于12月14日啟動——電車資源

啟源芯動力在山西臨汾建成及在建換電站達十座——電車資源。

鄂爾多斯并非銷冠城市，也并非銷量前三的目標城市，為何會被冠以“重卡電動化潛力大”的稱號？鄂爾多斯市在助推重卡電動化方面到底是潛力股還是徒有虛名？

近期，換電重卡領域掀起底盤換電的風潮，眾多基于全新架構設計研發的底盤換電車型出市，推動新能源重卡場景、技術等多方面創新與體系的全面覆蓋。

8月24日，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”在福建省舉辦通車儀式。據介紹，寧廈線是在福建省政府支持下，由福建省高速集團與寧德時代旗下子公司時代騏驥共同建設，為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補能服務。

近年來新能源重卡以突飛猛進的速度向前發展，自卸車作為重卡領域第二大細分市場，也進入了發展的快車道，自卸車的電動化已經成為重卡電動化不可或缺的重要一環。

行業多位大咖均提出樂觀預測：“重卡電動化2023年仍將高速增長，預計增速會達到90%～100%，也就是說2023年新能源重卡銷量可能會到5萬輛”。

國金證券發布研究報告稱，重卡減排是道路交通領域脫碳重點，長續航、低成本的燃料電池是重卡電動化轉型的優選項，催生2025年百億市場。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上重點談到了重卡電動化問題。

三一重卡電動化營銷公司總經理，科樺先生他指出“場景大客戶的直銷模式必然是適應電動車大客戶銷售的新方向。”

據了解，重卡電動化已經成為近年來汽車領域降碳的重要方向，電動重卡已占據重卡市場增量的主要部分。

我國重卡車企必須提升整車研發技術，增強車輛性能，才能在電動重卡賽道上引領發展潮流。

“雙碳”目標下，換電重卡被視為是實現高效減排極具潛力的突圍路線，但換電重卡的痛點問題也亟待突破。

隨著重卡電動化進程加速，重卡換電市場被業界視為千億級藍海，而企業紛紛搶灘布局、科研成果在此轉化，令四川表現亮眼。