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截至目前，我國已發布的無人物流車相關標準已超 41 項，行業正式從探索試點邁入規范化發展新階段。

網絡貨運行業迎來了全新的、更為嚴格的監管時代。

長續航、重載場景加劇主機廠自主電機競爭野蠻生長？或是智能網聯?下半場的提前布局……

當新能源物流車行業告別野蠻生長，一場關乎渠道關系本質的變革正悄然來臨。廠商關系的重構，將決定下一個十年行業格局。

電動輕卡租賃市場正經歷從“野蠻生長”到“理性調整”的轉型期。

5月新能源重卡銷量15179輛，同比暴漲186.1%，但環比下降4.85%，為今年首次環比下滑！對比4月15952輛（同比246.2%）的狂飆態勢，市場正從“野蠻生長”轉向“結構性優化”。

近日，江蘇車主趙女士向記者講述了自己買車險被騙后維權的曲折經歷。

探索嚴審資質關口、嚴查軌跡比對、嚴控資金流向，把好準入關、風險關以及真實關，引導網絡貨運行業從“野蠻生長”逐步走向“遵規守矩”。

我國動力電池已結束了野蠻生長時代。

新能源汽車補貼退坡背景下，處于上游的動力電池行業“黑天鵝”事件頻現。

去年以來，車市迎來28年來首次負增長，而新能源汽車卻一枝獨秀。然而伴隨新能源補貼“退坡”，中國電動車市場用最低的成本拿到最高的補貼這樣一種野蠻生長的模式正式進入尾聲。

作為中國交通領域最棘手的敏感區，低速電動車在監管體系外的野蠻生長和規模“失控”，正將政府在監管時機上的“貽誤”后果一步步擴大，并逼向“容忍”的底線。

廣闊的市場前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流產業發展“最好的年代”，但野蠻生長的背后，痛點也逐漸凸顯，因此如何構建良性、綠色的“物流運輸”就成了業內外最關心的問題。

筆者認為，市場經濟給了大家一個很低的進入門檻，但淘汰機制也十分殘酷。新能源汽車雖然還沒有實現市場主導，但最終會走到那一步，改變每天都在發生，洗牌常常在進行。

從蟹島火災現場的車輛殘骸圖片看，電池倉被燒毀了，因此不能完全排除車輛自燃，至少其電池的耐火性值得商榷。