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中國新能源汽車的銷量達到了70多萬輛,成為全球最大的電動汽車市場,但是相比于燃油汽車高達1000多萬輛的銷售量相比,電動汽車仍然是一款小眾產品,那么究竟是什么阻礙了電動汽車順利進入千家萬戶呢?

近年來，江西新能源汽車產業發展勢頭迅猛，僅2017年全省新能源汽車生產和銷售量就分別突破5萬輛和4萬輛，連續4年保持倍增發展態勢。

據電動汽車資源網數據統計，2017年我國共計銷售新能源物流車15.2萬臺，同比增長279.39%。其中，2017年陜西省共銷售新能源物流車12829輛，占全國總銷售量的8.4%。

從2015年起，中國新能源汽車的銷售量、整車開發更新程度和關鍵零部件研造能力，同時步入全球罕見的井噴式爆發階段。

近年來，中國電動汽車快速發展，2016年中國新能源汽車銷售量約50.7萬輛，銷售量世界第一。目前保有量達到109萬輛，占全球保有量的一半以上，今年銷售量可能會突破70萬輛。

高峰表示，今年以來新能源汽車市場繼續保持著較快的增長態勢，1-11月份累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。

2016年中國新能源汽車銷售量約50.7萬輛，保有量達到109萬輛，占世界新能源汽車保有量的一半以上。對于中國來說，電動汽車發展應該注重電動汽車的“質”而不是“量”。

電動汽車(EV)在全球尤其是在歐洲的銷售量增長迅猛，成為汽車領域2017年上半年增長最快的板塊。

純電動汽車(BEV)制造商的真實銷售量名單絕對會讓大多數人倍感驚訝。從名單排列情況來看,特斯拉電動車的受歡迎度遠低于外界對其的預期。而真正處于全球電動車行業最領先位置的制造商是日產-雷諾聯盟。

據報道，近日，印度最具影響力的政府智庫向該國政府建議，降低電動車購車貸款利率和稅率，同時限制傳統燃油發動機汽車的銷售量。作為全球發展速度最快的汽車市場，這一建議標志著印度的汽車政策發生了戲劇性轉變。

多項利好政策，推動著重慶市新能源汽車發展。在政策驅動下，重慶市電動汽車市場一片大好，吸引了一許多車企在重慶建廠，電動汽車生產與銷售量飆升，充電樁（站）建設加快。

隨著新能源汽車銷售量的走勢，動力電池出貨量也大幅提高。與此同時，各大企業也加速了在動力電池領域的布局，由此，動力電池產能過剩問題隨之加劇。

9月9日,雷諾發表官方聲明,稱在首款電動汽車發布至今約5年的時間內,雷諾旗下電動汽車的累計銷售量已突破10萬臺大關。

最新數據顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產量為21.5萬輛，銷售量為20.7萬輛，較去年同期分別增長了119.8%和122.8%。

“2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續加大投入，我們現在有這方面的計劃，希望盡快進入資本市場，越快越好。”