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作為傳統(tǒng)的銷售淡季,7月份新車銷量環(huán)比出現(xiàn)增長趨勢實屬不易。此外,京城新能源汽車指標8月份即將用完,而新的購車規(guī)則尚未出臺,由此產(chǎn)生的尷尬局面目前無解。

其中，新能源汽車鋰電池銷售收入達2.89億元，同比大幅增長52.8%；電動自行車及三輪車動力電池銷售額分別約57.27億元及16.36億元，分別增長約11.0%及28.3%。

日前，相關(guān)車企人員陳先生向電動資源網(wǎng)記者透露，在補貼縮水的情況下，消費者的購買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因為車輛生產(chǎn)成本高，這種壓力也變得更大。

2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，遠高于同期非新能源車汽車的產(chǎn)銷增量。

到2020年,北汽的目標是實現(xiàn)自主年產(chǎn)銷80萬輛,這其中包含新能源產(chǎn)品20萬輛,實現(xiàn)銷售收入700億元,進入自主品牌前三名

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會于2016年8月11日發(fā)布了“2015年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單，排名以2015年度企業(yè)產(chǎn)品銷售收入為主要依據(jù)，并參考利潤總額、出口創(chuàng)匯額等其他經(jīng)濟指標綜合排定。

一邊是客戶增多銷售上升，另一邊卻是回款困難賬期延長，動力電池企業(yè)正“痛并快樂著”。賬期延長、回款困難、壞賬頻現(xiàn)等已經(jīng)成為了阻礙鋰電企業(yè)甚至整個行業(yè)健康發(fā)展的重要因素。

整車銷量提升也將拉動鋰電池持續(xù)快速放量。相關(guān)專家表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的增長確定，毛利率最高的仍為電池隔膜。

麻省理工學(xué)院和圣菲研究所的研究員周一在《自然能源》中發(fā)表了一項的新研究，這項新研究可以很好的解決“里程焦慮”這個問題。

根據(jù)征求意見稿,工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車,并強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控,要求對已經(jīng)銷售的全部新能源汽車,進行運行和安全狀態(tài)的全生命周期實時監(jiān)控。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

根據(jù)征求意見稿，工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，并強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控，要求對已經(jīng)銷售的全部新能源汽車，進行運行和安全狀態(tài)的全生命周期實時監(jiān)控。

低速電動車的風(fēng)向又要轉(zhuǎn)了？這個疑問近期一直困擾山東的低速電動車企業(yè)。低速電動車因為身份不明朗，一直在灰色地帶游走。而作為低速電動車的生產(chǎn)與銷售大省，山東省關(guān)于低速電動車的一舉一動都備受關(guān)注。

8月12日，電動汽車資源網(wǎng)從中汽協(xié)獲悉，今年7月我國新能源汽車共計生產(chǎn)3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。

從2016年7月1日起,獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標準;從2016年12月31日起,不再銷售2011版標準的電動汽車,新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標準。