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2020新能源物流車中，微面銷量比重銳減，這是要變臉的節奏？

據路透社報道，今年第一季度，盡管歐洲乘用車整體銷量下降了52.9%。電動汽車注冊量增長了57.4%，占該地區汽車注冊總量的4.3%。零排放汽車需求激增的原因是歐洲正在施行更嚴格排放法規。

歐盟決定在2021年前將汽車的二氧化碳排放標準從每公里130克降低到95克，下調27%。

即日起至今年年底，北京所有電動車將100%使用西北綠色電能

隨著政策、市場的推廣，我國新能源汽車銷量增長迅速。2018年產銷突破120萬輛，從結構來看，乘用車占大多數，約占82%的市場份額。

2018年比亞迪在多款換代車型的助力下實現了23%的銷量增長,其中新能源板塊更是暴漲108%,表現強勢。2019年比亞迪還將構建更為強大的產品矩陣,挑戰65萬銷量目標,相比2018年預計增長30%。

當整體車市遇冷時,新能源汽車卻在持續升溫。比亞迪、廣汽等多家車企相關負責人在接受第一財經記者采訪時皆表示,如果不是產能受限,2018年會交付更多新能源車。

無論是燃油車還是新能源汽車,安全始終是汽車產業發展的重要命門,是整個汽車產業發展的重要基礎和保障。新能源汽車連續多年的銷量增長,安全問題顯得尤為重要。

3-5月，中國乘用車同比增幅最高僅為0.6%。然而，中國汽車市場的下行并未就此結束，6月，中國乘用車市場進入近十年來首個負增長期，同比下滑8.5%；7月，寒潮未退，相比2016年下滑4.5%。

近年來，中國新能源物流車產銷量增長十分迅速，但應用推廣并不順利

充電樁的建設已經跟不上新能源汽車銷量增長,現有的充電樁還存在十分嚴重的資源閑置浪費問題，是什么原因造成了這個雙向矛盾呢？筆者將逐一進行分析。

電動汽車資源網了解到，遼寧曙光汽車集團股份公布2018年1月產銷快報，遼寧曙光汽車集團股份有限公司2018年1月生產2060輛，去年1月累計銷售1739輛，累計同比增長18.46%。

2017年，隨著豐田汽車公司推出混合動力車型，雷諾公司(Renault SA)將其最新版的全電動佐伊(Zoe)車型的行駛里程延長，歐洲汽車銷售的替代能源汽車銷量增長了39%。

在2017年新能源銷量數據中，主要增長點集中在純電動車型上，在純電動汽車領域仍以微型車為絕對主力車型，并且是銷量增長的突出點。

寶馬計劃2018年售出新能源汽車15萬輛，這意味著將比2017年新能源汽車的銷量增長50%，而與2016年相比增長約70%。