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2019年吉利新能源及電氣化車(chē)型銷(xiāo)量大幅提升，全年銷(xiāo)量113067輛，同比增長(zhǎng)69%，成為吉利高質(zhì)量增長(zhǎng)的新動(dòng)能。

電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量從2019年2月的75，400臺(tái)躍升至2020年2月的135，500臺(tái)，同比增長(zhǎng)92%。

在車(chē)市整體低迷的市場(chǎng)趨勢(shì)之下，加之新冠肺炎疫情影響，2020年2月新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，僅售出1萬(wàn)輛。

疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響仍在顯現(xiàn)。近日，多家車(chē)企陸續(xù)被曝出下調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)、下調(diào)員工薪酬以應(yīng)對(duì)沖擊。

丘吉爾曾說(shuō)：“不要浪費(fèi)一場(chǎng)好危機(jī)?！比绾位闄C(jī)，對(duì)所有汽車(chē)行業(yè)的參與者來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)考驗(yàn)。對(duì)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，抓住有利因素、扭轉(zhuǎn)不利因素，才是制勝法寶。

2020年突如其來(lái)的疫情，不僅打亂了全國(guó)人民的生活節(jié)奏，也對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的沖擊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1.42萬(wàn)輛，同比下降69.5%，環(huán)比下降65.1%

2019年，江淮汽車(chē)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量5.87萬(wàn)輛，同比下降7.84%；累計(jì)銷(xiāo)量5.80萬(wàn)輛，同比下降8.87%。

作為寶馬正式投身新能源跑車(chē)領(lǐng)域的第一次勇敢嘗試，即將在4月中旬正式停產(chǎn)的寶馬i8只走過(guò)了短短的6年時(shí)間。雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但寶馬i8無(wú)疑在每個(gè)車(chē)迷的腦海中都留下了非常深刻的印象。

3月乘用車(chē)零售降幅環(huán)比2月將有望好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量103萬(wàn)輛，同比下滑41%左右，車(chē)市仍在低位，4-5月之后或會(huì)逐漸回暖。

2020年1月，全球共售出了15.06萬(wàn)輛（含純電和插電式）新能源汽車(chē)，同比下降7%，連續(xù)第七個(gè)月出現(xiàn)下滑。

對(duì)于根基尚不穩(wěn)固的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2020可能是一個(gè)無(wú)法逾越的年份。

五年累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)、用戶(hù)呼聲和評(píng)價(jià)最高的微面瑞馳EC35/ EC35Ⅱ，是新能源物流車(chē)?yán)锩逼鋵?shí)的“萬(wàn)人迷”。

2月毫不意外，受疫情影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)量僅完成12908輛，同比下降75.2%。

新勢(shì)力車(chē)企發(fā)端較晚，且目前根基未穩(wěn)。2019年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的新勢(shì)力企業(yè)僅有4家，梯隊(duì)分級(jí)較為明顯。受疫情影響，新勢(shì)力在遭遇沖擊的同時(shí)，轉(zhuǎn)變銷(xiāo)售策略，尋求突圍。復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，車(chē)企需盡快回歸正軌，增強(qiáng)自身實(shí)力。

2020年1月份，全球新能源車(chē)注冊(cè)量為15.0613萬(wàn)輛，較去年同期下降7%，在銷(xiāo)量排行榜中，寶馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1.2976萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉成為當(dāng)月銷(xiāo)量第一。