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11月新能源銷量報告出爐，全盤依舊蕭瑟，動力電池企業首當其沖受到波及。今年下半年開始，已被爆出多家動力電池企業出現資金斷裂，生存困難的情況。

據2019年11月全國新能源乘用車數據，新能源轎車和SUV均以A級車為市場主力，自主品牌銷量占比較大，11月份日系油電混動繼續走強，占比增長明顯。

2019年即將接近尾聲，回顧今年的新能源汽車行業，雖然經歷了不少大事件，比如補貼退坡、自燃事件、銷量下滑等，但總體來說，新能源汽車依然在發展道路上健康行走，這點從今年上市的新車情況就可見一斑。

目前，新能源汽車還面臨著性價比低、殘值低等問題，企業還將面臨新能源汽車動力電池回收和降解所帶來的額外成本，如此一來，多方壓力疊加之下，企業的經營發展將備受困擾。

?廣東省充電樁中交流充電樁從2015年的8902個增至2018年的25803個，年平均漲幅為43%。全省直流樁增幅在三類充電樁中最高，從2015年的826個增至2018年的9922個。

美國的新能源汽車產業正在發生著一個非常有趣的現象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標桿電動車企業，而另一方面，象征著美國造車實力的三大集團卻在全球汽車產業電氣化轉型的過程中行動遲緩。

2018年至2019年8月有近30%的新能源物流車銷往二三線城市（非省會），那么二三線城市可以推廣新能源物流車嗎？

整體來看，新能源車企銷量走勢分化。北汽藍谷（北汽新能源）銷量繼續走低，比亞迪、江淮、福田等車企的新能源車型銷量也處于不同程度的下滑之中。另一方面，吉利新能源銷量正逐月回暖。

2019年，全球新能源乘用車市場雖然增速明顯放緩，但依然跨越了600萬這座高峰，并在2019年10月越過又一個重要的里程碑——累計銷量達704萬輛——突破700萬輛大關。

作為新能源推廣兵家必爭之地，深圳市新能源乘用車市場有哪些特點？誰是最大贏家？本文試圖從企業銷量、車型銷量、出租租賃車型三個維度，細看深圳市新能源乘用車市場，以期找到答案。

明年歐洲將會引領全球電動汽車銷量的增長，歐洲各國為了推動電動車發展，都采取了哪些措施呢？

?隨著2019年的年終來臨，新能源汽車的銷量話題又起。如不出意外，2019年特斯拉將成為新能源汽車銷量最高的公司（累計銷量及年銷量），再次奪冠。

日前，乘聯會正式公布了2019年11月份的新能源乘用車銷量數據，11月份國內新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%，環比增長13.8%。

12月10日中汽協公布銷量數據顯示，11月新能源汽車產量為11萬輛，同比下降36.9%，銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。

12月9日，北汽藍谷發布11月產銷快報。快報顯示，子公司北汽新能源11月產量為2943輛，同比下降83.25%；1-11月，北汽新能源累計產量27494輛，同比下降72.21%。